Glossaire technique des démarreurs, des alternateurs et des installations électriques des véhicules

Ce glossaire rassemble et explique simplement environ 80 termes techniques liés aux alternateurs, aux démarreurs, aux références des pièces, aux catégories de pièces de rechange et aux installations électriques modernes. Chaque entrée commence par une définition en deux phrases compréhensibles de manière autonome, suivie d'une précision pratique et, lorsqu'il existe, d'un lien vers le guide qui approfondit le sujet.

Ce glossaire s'adresse aux personnes qui consultent une fiche produit, une plaque signalétique ou un diagnostic et rencontrent des mots ou des sigles peu clairs : bornes de l'alternateur, pièces du démarreur, types de références, différences entre une pièce remanufacturée et une pièce révisée, technologies de batteries, systèmes Start&Stop et microhybrides. Les entrées sont regroupées par thème : alternateur et charge, bornes, démarreur, références, catégories de pièces de rechange, installations modernes, diagnostic, secteurs et normes. Pour trouver un terme, vous pouvez parcourir le groupe thématique ou utiliser la recherche dans la page de votre navigateur.

Termes relatifs à l'alternateur et au circuit de charge

Ces entrées décrivent les pièces de l'alternateur, la manière dont il produit de l'énergie et les grandeurs utilisées pour mesurer la charge.

Alternateur: L'alternateur est le générateur électrique qui, entraîné par le moteur au moyen de la courroie d'accessoires, produit l'énergie destinée au réseau de bord et recharge la batterie. L'alternateur génère un courant alternatif qui est transformé en courant continu à l'intérieur de l'appareil. Dans les installations en 12 V, la tension de charge habituelle est d'environ 13,8–14,4 V. Consultez le guide complet de l'alternateur
Dynamo: La dynamo est le générateur de courant continu utilisé sur les véhicules avant l'introduction de l'alternateur. La dynamo produit du courant continu grâce à un collecteur à lames et fonctionne avec un régulateur externe. Elle fournit peu de courant à bas régime, raison pour laquelle le remplacement par un alternateur est souvent envisagé sur les tracteurs et les véhicules anciens. En savoir plus sur le remplacement d'une dynamo par un alternateur
Générateur: Générateur est le terme général désignant toute machine qui transforme l'énergie mécanique en énergie électrique. Dans les véhicules, l'alternateur est un type de générateur et il est précisément appelé générateur dans les codes de diagnostic. Dans l'industrie, ce mot désigne également le groupe électrogène, à ne pas confondre avec son alternateur de charge. Consultez le guide des groupes électrogènes
Rotor: Le rotor est la partie tournante de l'alternateur, composée d'un enroulement d'excitation placé entre deux roues polaires à griffes. Le rotor, parcouru par le courant d'excitation, crée le champ magnétique qui génère une tension dans le stator. Il reçoit le courant par l'intermédiaire des balais et des bagues collectrices. Découvrez le fonctionnement d'un alternateur
Stator: Le stator est la partie fixe de l'alternateur, constituée d'un empilage de tôles avec des enroulements en cuivre, généralement triphasés. Le stator est l'endroit où le courant alternatif est généré sous l'effet du champ magnétique du rotor. Sur les motos, le stator fonctionne souvent avec des aimants permanents montés sur le volant. Découvrez comment tester le stator d'une moto
Pont de diodes: Le pont de diodes est l'ensemble de diodes qui transforme le courant alternatif produit par le stator en courant continu pour la batterie. Le pont de diodes est monté sur des plaques de dissipation à l'arrière de l'alternateur. Une diode en court-circuit peut décharger la batterie lorsque le véhicule est à l'arrêt, tandis qu'une diode coupée réduit le courant fourni. En savoir plus sur une batterie qui se décharge à l'arrêt
Redresseur: Le redresseur est le circuit qui convertit le courant alternatif en courant continu. Dans l'alternateur automobile, le redresseur correspond en pratique au pont de diodes. Sur les motos, il est souvent intégré au régulateur dans un seul composant, appelé régulateur-redresseur. Découvrez le fonctionnement de l'alternateur
Régulateur de tension: Le régulateur de tension est le composant électronique qui contrôle le courant d'excitation du rotor afin de maintenir la tension de charge dans la plage prévue. Le régulateur de tension est généralement monté à l'arrière de l'alternateur, souvent avec le porte-balais. Sur les voitures modernes, il reçoit la tension cible du calculateur par une ligne de données. Découvrez quand réparer ou remplacer l'alternateur
Balais: Les balais sont des blocs de graphite qui transmettent du courant à une pièce tournante en glissant sur celle-ci. Les balais de l'alternateur alimentent le rotor par les bagues collectrices ; ceux du démarreur alimentent l'induit par le collecteur. Ce sont des pièces d'usure qui peuvent être remplacées à l'aide d'un kit. Découvrez comment remplacer le régulateur et les balais
Bagues collectrices: Les bagues collectrices sont deux anneaux en cuivre montés sur l'arbre du rotor de l'alternateur, sur lesquels glissent les balais. Les bagues collectrices transmettent le courant d'excitation depuis l'extérieur au rotor en mouvement. Si elles sont usées ou rayées, même des balais neufs fonctionnent mal. Découvrez le fonctionnement de l'alternateur
Roulement: Le roulement est l'élément roulant qui supporte un arbre et permet sa rotation avec peu de frottements. Un alternateur possède généralement deux roulements, un à l'avant et un à l'arrière, tandis que de nombreux démarreurs utilisent des roulements ou des bagues. Un roulement usé produit des bourdonnements ou des sifflements qui augmentent avec le régime. En savoir plus sur les bruits de l'alternateur
Poulie: La poulie est la roue à gorges montée sur l'arbre de l'alternateur, qui reçoit le mouvement de la courroie d'accessoires. La poulie peut être fixe, à roue libre ou à découplage, et son type doit toujours être respecté lors du remplacement. Son diamètre et son nombre de gorges déterminent le rapport de transmission et la compatibilité avec la courroie. Découvrez pourquoi les poulies fixes et à roue libre ne sont pas interchangeables
OAP et OAD: OAP et OAD sont les sigles anglais désignant la poulie à roue libre et la poulie à découplage d'alternateur. L'OAP contient un mécanisme unidirectionnel qui laisse l'alternateur tourner librement lorsque le moteur ralentit, tandis que l'OAD ajoute un ressort de torsion qui amortit les vibrations. Toutes deux réduisent les contraintes sur la courroie et le tendeur et ne doivent pas être remplacées par une poulie fixe. En savoir plus sur la poulie à découplage et la courroie élastique
Roue libre: La roue libre est un mécanisme qui transmet le mouvement dans un seul sens de rotation. Dans l'alternateur, la roue libre est intégrée à la poulie ; dans le démarreur, elle relie le pignon à l'arbre. Sur les motos, la roue libre de démarreur est un composant séparé, monté du côté du volant. Découvrez comment remplacer la poulie à roue libre
Tension de charge: La tension de charge est la tension que l'alternateur fournit au réseau de bord et à la batterie lorsque le moteur tourne. La tension de charge habituelle est d'environ 13,8–14,4 V dans les installations en 12 V et d'environ 27,6–28,8 V dans les installations en 24 V. Sur les alternateurs pilotés, elle varie sur commande du calculateur, notamment d'environ 12,5 à environ 15 V. Découvrez comment la mesurer avec un multimètre
Ampère et ampérage: L'ampère est l'unité de mesure de l'intensité du courant électrique. L'ampérage d'un alternateur indique le courant maximal qu'il peut fournir et figure sur la plaque signalétique. Un même modèle de véhicule peut être équipé d'alternateurs d'ampérages différents selon les versions. Découvrez comment choisir le bon ampérage
Excitation: L'excitation est le courant qui alimente l'enroulement du rotor et crée le champ magnétique nécessaire à la génération d'une tension. L'excitation initiale, appelée préexcitation, provient généralement du circuit du voyant de batterie par la borne D+ ou L. Si elle est absente, l'alternateur peut ne pas commencer à charger même s'il est en bon état. Découvrez pourquoi un alternateur neuf peut ne pas charger
Surcharge: La surcharge est la situation dans laquelle l'alternateur fournit une tension supérieure à celle prévue. La surcharge est généralement causée par un régulateur défectueux ou une mauvaise mesure de la tension. Elle fait bouillir ou déformer la batterie, grille les ampoules et peut endommager l'électronique. En savoir plus sur un alternateur qui charge trop
Sous-charge: La sous-charge est la situation dans laquelle la batterie ne reçoit pas suffisamment d'énergie pendant la conduite. La sous-charge peut être liée à l'alternateur, au régulateur, à une courroie qui patine, à des câbles ou des masses oxydés, ainsi qu'à des trajets trop courts. Sur les voitures à charge pilotée, une tension basse ne suffit pas, à elle seule, à indiquer une sous-charge. Découvrez les causes d'un alternateur qui ne charge pas
Courroie d'accessoires: La courroie d'accessoires est la courroie qui transmet le mouvement du vilebrequin à l'alternateur, au compresseur de climatisation et à d'autres accessoires. Sur les moteurs modernes, la courroie d'accessoires est presque toujours de type Poly-V, avec des nervures longitudinales. Elle se remplace avec le tendeur selon les intervalles du constructeur ou dès les premiers signes d'usure. Consultez le guide de la courroie d'accessoires et du tendeur
Tendeur: Le tendeur est le dispositif à ressort qui maintient la courroie d'accessoires à la bonne tension. Le tendeur s'use en même temps que la courroie et, s'il cède, provoque des patinages, des bruits et une charge insuffisante. Les alterno-démarreurs utilisent des tendeurs spécifiques qui fonctionnent dans les deux sens de transmission du couple. Consultez le guide de la courroie d'accessoires et du tendeur

Les principales pièces de l'alternateur : poulie, rotor avec bagues collectrices, stator, pont de diodes, régulateur avec balais, roulements et bornes, chacune décrite dans une entrée du glossaire.

Bornes et connexions de l'alternateur

Les sigles inscrits à côté des bornes indiquent la fonction de chaque connexion. Les connaître aide à déterminer si deux alternateurs sont réellement compatibles, car un connecteur identique peut cacher des fonctions différentes.

B+: B+ est la borne de sortie principale de l'alternateur, reliée par un câble de forte section à la borne positive de la batterie. La borne B+ transporte tout le courant produit par l'alternateur. Un écrou desserré ou oxydé sur B+ provoque une charge insuffisante et une surchauffe de la connexion. Consultez le schéma des connecteurs et des bornes
D+: D+ est la borne de l'alternateur reliée au voyant de batterie du tableau de bord. La borne D+ fournit le courant de préexcitation au démarrage et, lorsque l'alternateur charge, présente une tension qui éteint le voyant. Elle est caractéristique des alternateurs de conception européenne, et un fil D+ coupé est une cause classique d'alternateur qui ne charge pas. Découvrez pourquoi un alternateur neuf peut ne pas charger
W: W est la borne qui fournit un signal prélevé sur une phase du stator, dont la fréquence est proportionnelle au régime de l'alternateur. La borne W est utilisée pour le compte-tours, surtout sur les moteurs diesel dépourvus de capteur dédié, ainsi que pour certains instruments de bord. Elle reste courante sur les tracteurs, les engins industriels et les véhicules utilitaires. Consultez le schéma des bornes
L: L est la borne du voyant, de l'anglais lamp, caractéristique des alternateurs de conception japonaise. La borne L assure une fonction similaire à D+ : elle fournit la préexcitation et commande le voyant de batterie ou informe le calculateur. Dans les codes de diagnostic, le circuit de la borne L est désigné par le code P0621. En savoir plus sur le voyant de batterie et les codes défaut
S: S est la borne de détection de la tension, de l'anglais sense. La borne S permet au régulateur de mesurer la tension directement à la batterie et de compenser les pertes dans les câbles. Un fil S débranché ou oxydé peut entraîner une tension de charge incorrecte. Consultez le schéma des bornes
IG: IG est la borne d'allumage, reliée au positif qui s'active avec la clé ou le bouton de démarrage. La borne IG active le régulateur lorsque le contact est mis. Elle est caractéristique des alternateurs de conception japonaise et fonctionne avec les bornes L et S. Consultez le schéma des bornes
FR: FR est une borne de sortie, présente sur divers régulateurs de conception japonaise, qui transmet au calculateur un signal sur la charge de l'alternateur. La borne FR permet au calculateur de connaître le niveau d'excitation du rotor par le régulateur et d'adapter, par exemple, le régime de ralenti. La signification exacte du sigle varie selon les fabricants : sa fonction doit donc être vérifiée sur le schéma du véhicule. Consultez le schéma des bornes
LIN: LIN est un bus de communication série à un fil utilisé pour relier des composants simples aux calculateurs du véhicule. Sur les alternateurs pilotés, la ligne LIN transmet la tension cible au régulateur et renvoie au calculateur des informations sur la charge et les anomalies. Deux régulateurs LIN peuvent correspondre à des variantes différentes et ne pas être interchangeables. En savoir plus sur l'alternateur piloté
BSS: BSS est un protocole de communication série entre le calculateur et le régulateur de l'alternateur, utilisé notamment par certains constructeurs allemands. Le protocole BSS remplit la même fonction que LIN, mais il n'est pas compatible avec lui. Un régulateur BSS ne peut pas être remplacé par un régulateur LIN, même si le connecteur est similaire. En savoir plus sur l'alternateur piloté
COM: COM est le nom générique utilisé par de nombreux fabricants pour désigner la borne de communication numérique du régulateur. Selon l'alternateur, la borne COM peut correspondre à une ligne LIN, BSS ou à un autre protocole. C'est pourquoi le sigle COM sur le connecteur ne suffit pas à identifier la pièce de rechange, qui doit être choisie d'après sa référence. Consultez le schéma des bornes

Termes relatifs au démarreur

Ces entrées décrivent les composants du démarreur et les caractéristiques qui déterminent la compatibilité d'une pièce de rechange.

Démarreur: Le démarreur est le moteur électrique à courant continu qui fait tourner le moteur thermique pour le mettre en marche. Le démarreur engrène la couronne dentée du volant avec son pignon et se désengage dès que le moteur démarre. Il est alimenté par la batterie avec des courants très élevés pendant quelques secondes. Consultez le guide complet du démarreur
Solénoïde: Le solénoïde est l'électroaimant monté sur le démarreur qui pousse le pignon vers la couronne et ferme les contacts de puissance du moteur électrique. Le solénoïde est également appelé contacteur ou relais du démarreur. Des contacts de solénoïde brûlés sont la cause habituelle d'un clic sans rotation. Suivez le diagnostic d'un démarreur qui fait clic
Électroaimant: L'électroaimant est un enroulement qui, parcouru par un courant, génère un champ magnétique capable d'attirer un noyau de fer. L'électroaimant est le principe de fonctionnement du solénoïde du démarreur et des relais. Dans le langage courant, électroaimant et solénoïde du démarreur sont souvent employés comme synonymes. Découvrez le fonctionnement du démarreur
Pignon: Le pignon est la petite roue dentée du démarreur qui engrène la couronne du volant. Le nombre de dents du pignon est l'une des caractéristiques qui déterminent la compatibilité d'un démarreur. Un pignon dont les dents sont usées produit des grincements et peut endommager la couronne. Découvrez les caractéristiques importantes d'un démarreur
Bendix: Bendix est le nom courant de l'ensemble pignon et roue libre du démarreur, dérivé du nom de l'inventeur d'un ancien système d'engagement. Le bendix transmet le mouvement du démarreur au volant et, grâce à la roue libre, empêche le moteur démarré d'entraîner le démarreur à une vitesse excessive. Un bendix qui patine fait tourner le démarreur à vide sans lancer le moteur. Découvrez comment remplacer le solénoïde et le bendix
Réducteur: Le réducteur est le train d'engrenages qui réduit la vitesse de rotation et augmente le couple transmis par le démarreur au pignon. Le réducteur des démarreurs modernes est généralement épicycloïdal, avec des pignons satellites disposés autour d'un pignon central. Les démarreurs à réducteur sont plus compacts et plus légers à puissance égale. Découvrez le fonctionnement du démarreur
Induit: L'induit est la partie tournante du démarreur, constituée d'un empilage de tôles avec des enroulements et d'un collecteur à lames. L'induit reçoit le courant des balais et, en interagissant avec le champ magnétique des aimants ou des bobines, produit le couple. Un induit brûlé ou dont le collecteur est usé rend le démarreur lent ou inactif. En savoir plus sur un démarreur qui tourne lentement
Couronne dentée: La couronne dentée est l'anneau pourvu de dents monté sur le volant moteur, avec lequel engrène le pignon du démarreur. La couronne dentée s'use surtout aux endroits où le moteur s'arrête le plus souvent. Des dents endommagées provoquent des grincements au démarrage et nécessitent le remplacement de la couronne ou du volant. En savoir plus sur un démarreur qui grince
Sens de rotation: Le sens de rotation indique si un démarreur ou un alternateur tourne dans le sens horaire ou antihoraire, vu du côté du pignon ou de la poulie. Le sens de rotation dépend de la disposition du moteur et ne peut pas être modifié sur le composant. Un démarreur dont le sens de rotation est incorrect n'est pas compatible, même s'il peut être monté. Consultez les caractéristiques du démarreur
Bride: La bride est la partie du démarreur qui s'appuie sur la cloche de boîte de vitesses ou sur le moteur et porte les trous de fixation. Le diamètre de la bride ainsi que le nombre et la position des trous sont des caractéristiques déterminantes pour la compatibilité. Deux démarreurs dont les brides sont différentes ne sont pas interchangeables. Consultez les caractéristiques du démarreur
Entraxe: L'entraxe est la distance entre les centres de deux trous ou de deux axes. Pour l'identification des pièces, l'entraxe des trous de fixation permet de comparer les démarreurs et les alternateurs lorsque la référence manque. Il doit être mesuré au pied à coulisse sur la pièce démontée. Découvrez quelles mesures relever sans référence
kW: Le kilowatt, abrégé kW, est l'unité de mesure de la puissance. La puissance en kW d'un démarreur indique sa capacité à entraîner le moteur et figure sur la plaque signalétique. Les moteurs diesel et de forte cylindrée nécessitent des démarreurs plus puissants que les petits moteurs à essence. Découvrez comment lire la plaque signalétique du démarreur
Démarreur renforcé: Le démarreur renforcé est un démarreur conçu pour un nombre de démarrages beaucoup plus élevé que celui d'un modèle standard, caractéristique des voitures équipées du Start&Stop. Le démarreur renforcé possède des balais, des roulements, un pignon et un solénoïde dimensionnés pour beaucoup plus de cycles. Sur une voiture équipée du Start&Stop, il ne doit pas être remplacé par un démarreur standard. En savoir plus sur le démarreur renforcé pour Start&Stop

Les principales pièces du démarreur : solénoïde, pignon avec roue libre, bride, réducteur, induit et balais, avec le pignon qui engrène la couronne dentée du volant.

Références et identification des pièces de rechange

Les références constituent le moyen le plus fiable d'identifier une pièce de rechange. Ces entrées expliquent les sigles des références et les outils utilisés pour établir leurs correspondances.

OE: OE signifie Original Equipment, c'est-à-dire première monte, et désigne le composant monté en usine sur le véhicule. La référence OE est le numéro attribué par le constructeur du véhicule pour identifier la pièce dans ses catalogues. C'est le critère de recherche le plus fiable pour trouver une pièce de rechange compatible. Consultez le guide des différences entre les références d'origine
OEM: OEM signifie Original Equipment Manufacturer et désigne l'entreprise qui fabrique physiquement le composant pour le constructeur automobile. La référence OEM est le numéro du fabricant du composant, souvent inscrit sur la plaque signalétique. Dans le langage commercial, le sigle OEM est également employé comme synonyme générique de référence d'origine. Découvrez le fonctionnement de la recherche par référence OEM
OES: OES signifie Original Equipment Services ou Supplier et désigne la pièce que le fournisseur de première monte distribue au réseau après-vente et au marché de la rechange. La pièce OES possède des caractéristiques équivalentes à celles de la pièce montée en usine. Elle peut porter la marque du fabricant plutôt que celle du constructeur du véhicule. Consultez le guide des références OE, OEM et OES
OEN: OEN signifie Original Equipment Number et est synonyme de référence OE. L'OEN est le numéro du constructeur du véhicule utilisé comme référence dans les tableaux de correspondances. De nombreux catalogues de pièces de rechange sont précisément indexés par OEN. Découvrez où trouver la référence OEM
IAM: IAM signifie Independent Aftermarket et désigne le marché indépendant de la rechange. Une pièce IAM est destinée au marché indépendant de la rechange et possède sa propre référence. Elle est reliée aux références OE et OEM par des tableaux de correspondances. Découvrez comment évaluer une pièce compatible
Référence croisée: La référence croisée, ou cross-reference, est la correspondance entre des références différentes qui identifient le même composant ou des composants interchangeables. Un tableau de références croisées relie la référence OE du constructeur aux références OEM, OES et IAM équivalentes. Il permet de trouver une pièce de rechange à partir de toute référence relevée sur la pièce. En savoir plus sur les références croisées et les remplacements de références
Remplacement de référence: Le remplacement de référence, ou supersession, est le remplacement officiel d'une référence de pièce par une nouvelle. La référence issue de ce remplacement se substitue intégralement à la précédente, par exemple après une évolution technique ou un changement de fournisseur. C'est pourquoi une pièce portant une référence différente de la vôtre peut être la bonne. En savoir plus sur les références croisées et les remplacements de références
Catalogue électronique de pièces de rechange: Le catalogue électronique de pièces de rechange est la base de données qui relie les véhicules, les motorisations et les références des composants. Le catalogue électronique est utilisé par les distributeurs de pièces et les garages pour trouver les pièces compatibles par marque, modèle, moteur ou référence. Le marché indépendant européen utilise des bases de données standardisées, mais aucun catalogue ne remplace la vérification de la référence sur la pièce démontée. Découvrez le fonctionnement de la recherche par référence OEM
KBA: KBA est le sigle de Kraftfahrt-Bundesamt, l'office fédéral allemand des véhicules à moteur. Les numéros clés KBA figurant sur les documents des véhicules immatriculés en Allemagne identifient le constructeur et le type et sont utilisés par de nombreux catalogues européens. Ils ne figurent pas sur les documents des véhicules italiens, mais peuvent apparaître dans les fiches des pièces de rechange. Découvrez pourquoi l'immatriculation et le numéro de châssis ne suffisent pas
VIN: Le VIN est le numéro d'identification du véhicule, composé de 17 caractères et inscrit sur le châssis et sur le certificat d'immatriculation. Le VIN permet de retrouver la configuration d'usine du véhicule et la référence OE de première monte. Il ne tient pas compte des éventuels remplacements ultérieurs de composants. Découvrez pourquoi une recherche par VIN ne suffit pas

Catégories de pièces de rechange, anciennes pièces et essais

Ces entrées clarifient les mots utilisés pour décrire l'état d'une pièce de rechange et les mécanismes liés à la remanufacturation.

Pièce remanufacturée: Une pièce remanufacturée est un composant reconstruit à partir d'une pièce usagée, entièrement démontée et nettoyée, dont les pièces d'usure ont été remplacées et qui a été testée au banc. Une pièce correctement remanufacturée offre des performances équivalentes à celles d'une pièce neuve et bénéficie d'une garantie. Elle se distingue de la pièce révisée, dans laquelle seules les pièces défectueuses sont remplacées. Découvrez le déroulement d'une remanufacturation sérieuse
Pièce révisée: Une pièce révisée est un composant d'occasion réparé en remplaçant les pièces défectueuses ou visiblement usées. La révision ne prévoit pas nécessairement un démontage complet ni le remplacement systématique de toutes les pièces d'usure. Le niveau de qualité dépend fortement de la personne qui réalise l'intervention. Comparez les cinq catégories de pièces de rechange
Pièce reconditionnée: Reconditionné est un terme commercial utilisé de façon non uniforme pour désigner un composant d'occasion remis en bon fonctionnement. Une pièce reconditionnée peut correspondre à une pièce remanufacturée ou à une pièce révisée, selon le vendeur. Avant l'achat, mieux vaut demander quelles pièces ont été remplacées et comment elle a été testée. Comparez les cinq catégories de pièces de rechange
Ancienne pièce à restituer: L'ancienne pièce à restituer est le composant usagé que l'on renvoie au vendeur lors de l'achat d'une pièce remanufacturée. Cette ancienne pièce alimente le cycle de remanufacturation et doit être complète et correspondre à la référence achetée. Les conditions d'acceptation varient d'un vendeur à l'autre. Découvrez le fonctionnement de la consigne et de la restitution de l'ancienne pièce
Consigne: La consigne est la somme ajoutée au prix d'une pièce remanufacturée et remboursée lorsque le vendeur reçoit l'ancienne pièce. La consigne encourage la restitution des composants usagés à reconditionner. Son montant ainsi que les délais et les conditions de remboursement sont indiqués par le vendeur. Découvrez le fonctionnement de la consigne et de la restitution de l'ancienne pièce
Essai au banc: L'essai au banc est le contrôle d'un démarreur ou d'un alternateur sur un équipement qui simule son fonctionnement sur le véhicule. L'essai au banc de l'alternateur mesure la tension et le courant fournis à différents régimes ; celui du démarreur mesure la consommation de courant, la vitesse de rotation et le fonctionnement du solénoïde. C'est la dernière étape d'une remanufacturation correctement réalisée. Découvrez ce que mesure un essai au banc

Start&Stop, alternateurs pilotés et électrification

Ces entrées concernent les technologies des voitures modernes, dans lesquelles le démarreur, l'alternateur et la batterie sont gérés par le calculateur.

Start&Stop: Le Start&Stop est le système qui coupe automatiquement le moteur lorsque le véhicule est à l'arrêt et le redémarre au moment de repartir. Le Start&Stop nécessite un démarreur renforcé, une batterie adaptée aux cycles de décharge partielle et un capteur qui surveille l'état de la batterie. Le calculateur le désactive temporairement lorsque le moteur est froid, que la batterie est peu chargée ou que la climatisation est fortement sollicitée. Consultez le guide des voitures modernes
Alternateur piloté: L'alternateur piloté est un alternateur dont le régulateur reçoit du calculateur la tension de charge à produire. L'alternateur piloté fait donc varier sa tension selon une stratégie d'économie et de récupération d'énergie, notamment d'environ 12,5 à environ 15 V. Son diagnostic nécessite un appareil branché sur la prise de diagnostic, et pas uniquement un multimètre. En savoir plus sur l'alternateur piloté
BMS: BMS signifie Battery Management System et désigne la logique qui estime l'état de charge et l'état de santé de la batterie. Le BMS utilise les données du capteur de batterie pour décider de la tension de charge, de l'autorisation du Start&Stop et de la gestion des consommateurs électriques. Après le remplacement de la batterie, il nécessite souvent un enregistrement à l'aide d'un outil de diagnostic. En savoir plus sur la batterie et le BMS
Capteur de batterie (IBS): Le capteur de batterie est le dispositif électronique monté sur la cosse négative qui mesure le courant, la tension et la température de la batterie. Le capteur de batterie transmet les données au calculateur, généralement par une ligne LIN. C'est pourquoi de nombreux constructeurs préconisent de raccorder le négatif du chargeur et des câbles de démarrage au point de masse prévu, et non directement à la borne. En savoir plus sur la batterie et le BMS
AGM: AGM désigne une batterie au plomb dont l'électrolyte est absorbé dans des séparateurs en fibre de verre. La batterie AGM supporte de nombreux cycles de décharge partielle et équipe les voitures dotées des systèmes Start&Stop les plus exigeants et de récupération d'énergie. Elle ne se remplace que par une autre batterie AGM. En savoir plus sur les batteries pour Start&Stop
EFB: EFB désigne une batterie au plomb à électrolyte liquide renforcée, avec des plaques et des séparateurs améliorés. La batterie EFB résiste mieux aux cycles qu'une batterie traditionnelle et équipe les systèmes Start&Stop de base. Elle se remplace par une EFB ou, lorsque le constructeur l'autorise, par une AGM. En savoir plus sur les batteries AGM et EFB
BSG: BSG désigne l'alterno-démarreur entraîné par courroie, également appelé alternateur réversible, installé à la place de l'alternateur. Le BSG fonctionne comme générateur lorsque le moteur l'entraîne et comme moteur électrique lorsqu'il redémarre le moteur thermique. Il existe en version 12 V et 48 V et nécessite des tendeurs de courroie spécifiques. En savoir plus sur l'alterno-démarreur réversible
ISG: ISG désigne le démarreur-générateur intégré, une machine électrique montée directement sur le vilebrequin, entre le moteur et la boîte de vitesses. L'ISG démarre le moteur, produit de l'énergie et peut fournir un couple d'assistance. Contrairement au BSG, il fait partie du groupe motopropulseur et ne se remplace pas comme un alternateur. Découvrez les différences entre BSG et ISG
Microhybridation: La microhybridation, ou mild hybrid, est un système hybride léger dans lequel une machine électrique de puissance limitée assiste le moteur thermique sans permettre une conduite électrique prolongée. Le système microhybride le plus répandu fonctionne en 48 V avec un alterno-démarreur, une batterie au lithium et un convertisseur qui alimente le réseau 12 V. Le circuit 48 V ne se prête pas aux interventions personnelles sans compétences spécifiques. Consultez le guide de la microhybridation 48 V
Convertisseur DC/DC: Le convertisseur DC/DC est un dispositif électronique qui transforme une tension continue en une autre tension continue. Sur les véhicules microhybrides, hybrides complets et électriques, le convertisseur DC/DC recharge la batterie 12 V à partir de la batterie 48 V ou haute tension. Il remplit donc la fonction assurée par l'alternateur sur les voitures traditionnelles. Découvrez pourquoi les hybrides n'ont pas d'alternateur
Courroie élastique: La courroie élastique est une courroie d'accessoires qui s'allonge lors du montage et maintient seule sa tension, sans tendeur. La courroie élastique se monte à l'aide d'un outil dédié et ne se réutilise pas après démontage. Elle ne doit pas être remplacée par une courroie traditionnelle de même longueur nominale. En savoir plus sur la poulie à découplage et la courroie élastique
Codage: Le codage est l'opération qui consiste à inscrire dans le calculateur une donnée décrivant le composant installé, comme le type et la capacité de la batterie. Le codage s'effectue avec un outil de diagnostic prenant en charge les fonctions du constructeur. Il se distingue du simple effacement des codes défaut et de l'enregistrement de la batterie, même s'il est souvent confondu avec ces opérations. Découvrez quand un codage est nécessaire
Code défaut OBD: Le code défaut OBD est le code que le calculateur mémorise lorsqu'il détecte une anomalie, lisible à l'aide d'un appareil branché sur la prise de diagnostic. Le code défaut OBD est composé d'une lettre et de quatre caractères : P0562 indique une tension système basse, P0563 une tension élevée, et P0620, P0621 et P0622 des problèmes dans les circuits de commande du générateur. Un code indique le circuit concerné, et non la pièce à remplacer. En savoir plus sur le voyant de batterie et les codes défaut

Termes du diagnostic électrique

Ces entrées décrivent les phénomènes et les signes rencontrés lorsque l'on recherche la cause d'un problème de démarrage ou de charge.

Chute de tension: La chute de tension est la perte de tension le long d'un câble, d'une connexion ou d'un composant lorsqu'un courant le traverse. La chute de tension se mesure avec un multimètre entre les deux extrémités de la portion à vérifier, circuit en charge. Des valeurs élevées indiquent des câbles sous-dimensionnés, des cosses oxydées ou des masses défectueuses. Découvrez comment tester le démarreur par mesure de chute de tension
Consommation parasite: Une consommation parasite est une consommation anormale de courant qui décharge la batterie lorsque le véhicule est éteint. Elle peut être due à un consommateur qui reste allumé, à un module électronique qui ne passe pas en veille ou à une diode d'alternateur en court-circuit. Elle se repère en mesurant le courant au repos avec un ampèremètre et en isolant les circuits un par un. En savoir plus sur une batterie qui se décharge à l'arrêt
Masse: La masse est la liaison électrique avec le châssis ou le moteur qui ferme le circuit vers la borne négative de la batterie. Une masse oxydée ou desserrée provoque des chutes de tension qui simulent des pannes d'alternateur et de démarreur. Le nettoyage des masses et des cosses est l'un des contrôles les plus utiles avant de remplacer un composant. En savoir plus sur les câbles et les masses
Voyant de batterie: Le voyant de batterie est le témoin du tableau de bord qui signale une anomalie du système de charge. Un voyant de batterie allumé lorsque le moteur tourne n'est jamais normal et peut être lié à l'alternateur, au régulateur, à la courroie, au câblage ou, sur les voitures modernes, à une erreur de communication. Sur les voitures traditionnelles, il est relié à la borne D+ ou L ; sur les modernes, il est souvent commandé par le calculateur. Découvrez que faire lorsque le voyant de batterie est allumé

Termes propres aux secteurs et références normatives

Ces entrées concernent les motos, le nautisme, les engins agricoles et industriels ainsi que les normes techniques rencontrées dans les fiches des pièces de rechange.

Protection contre l'inflammation: La protection contre l'inflammation est la caractéristique de conception qui empêche un composant électrique d'enflammer les vapeurs inflammables présentes dans l'environnement. La protection contre l'inflammation est exigée pour les démarreurs et les alternateurs installés dans les compartiments moteur des bateaux équipés de moteurs à essence. Les références techniques sont la norme ISO 8846 et la norme SAE J1171. Découvrez les différences entre les pièces marines et automobiles
Marinisé: Marinisé désigne un moteur ou un composant adapté à un usage nautique à partir d'une base conçue pour d'autres utilisations. Un moteur marinisé reçoit des circuits de refroidissement et d'échappement ainsi que des composants électriques adaptés au milieu marin. Ses démarreurs et alternateurs peuvent différer de ceux de la version terrestre par leur protection contre la corrosion et l'inflammation. Découvrez pourquoi ne pas monter un démarreur automobile sur un bateau
Masse positive: La masse positive est une configuration de l'installation électrique dans laquelle la borne positive de la batterie est reliée au châssis. La masse positive était courante sur certains véhicules anciens, surtout d'origine britannique, et sur divers tracteurs anciens. Monter un alternateur ou un autoradio conçus pour une masse négative sans adapter l'installation les endommage. Consultez le guide de l'installation électrique du tracteur
24 V: Les installations en 24 V sont des installations électriques dont la tension nominale est le double de celle des voitures, généralement obtenue avec deux batteries 12 V montées en série. Les installations en 24 V sont caractéristiques des camions, des autobus, des engins de terrassement, de nombreux tracteurs et des machines industrielles. Les démarreurs et alternateurs 12 V et 24 V ne sont pas interchangeables, et la tension de charge habituelle en 24 V est d'environ 27,6–28,8 V. Découvrez les différences entre 12 V et 24 V
Volant magnétique: Le volant magnétique est un générateur dont les aimants permanents sont fixés au volant et tournent autour de bobines fixes. Le volant magnétique alimente l'allumage et, avec un régulateur, les équipements électriques des motos, des cyclomoteurs, des motoculteurs et des petits moteurs. Il ne possède ni balais ni rotor bobiné, ce qui le rend simple et robuste. En savoir plus sur le volant magnétique et le régulateur
Régulateur-redresseur: Le régulateur-redresseur est le composant qui, sur les motos et les scooters, transforme le courant alternatif du stator en courant continu et en limite la tension. Le régulateur-redresseur réunit dans un même boîtier les fonctions du pont de diodes et du régulateur de tension. Un régulateur défectueux peut faire bouillir la batterie, griller les ampoules ou laisser la batterie déchargée. En savoir plus sur le régulateur de tension d'une moto
Moteur d'essuie-glace: Le moteur d'essuie-glace est le moteur électrique avec réducteur qui actionne les bras des balais d'essuie-glace par une tringlerie. Le moteur d'essuie-glace intègre souvent un contact ou une électronique qui ramène les balais en position de repos. Le côté de montage, le connecteur et le type d'arbre déterminent la compatibilité de la pièce de rechange. Consultez le guide du moteur d'essuie-glace

Termes souvent confondus

Certaines paires de termes sont utilisées comme synonymes alors qu'elles désignent des choses différentes. Ces distinctions évitent les erreurs les plus fréquentes lors du choix d'une pièce de rechange.

Alternateur et dynamo: Tous deux sont des générateurs, mais la dynamo produit directement du courant continu au moyen d'un collecteur, tandis que l'alternateur produit du courant alternatif ensuite redressé par le pont de diodes. L'alternateur fournit beaucoup plus de courant à bas régime.
Remanufacturé, révisé et reconditionné: La remanufacturation comprend un démontage complet, le remplacement des pièces d'usure et des essais ; la révision répare uniquement les pièces défectueuses ; reconditionné est un terme commercial qui peut désigner l'un ou l'autre.
OE et OEM: OE est la référence du constructeur du véhicule, OEM celle du fabricant du composant. Dans le langage commercial, OEM est souvent utilisé pour les deux.
D+ et L: Ils remplissent une fonction similaire, la préexcitation et la gestion du voyant, mais D+ est caractéristique des alternateurs de conception européenne et L de ceux de conception japonaise. Le schéma du connecteur doit néanmoins être vérifié.
Solénoïde et relais de démarrage: Le solénoïde est monté sur le démarreur et commande le pignon ainsi que le courant de puissance ; le relais de démarrage est un composant séparé qui alimente le solénoïde. Un relais défectueux peut faire croire à une panne du démarreur.
BSG et ISG: Le BSG est un alterno-démarreur à courroie installé à la place de l'alternateur ; l'ISG est intégré sur le vilebrequin et fait partie de l'ensemble moteur-boîte de vitesses.
AGM et EFB: Ce sont deux types de batteries au plomb pour Start&Stop, mais l'AGM possède un électrolyte absorbé et résiste mieux aux cycles. Une AGM ne doit pas être remplacée par une EFB.
Générateur et groupe électrogène: Le générateur est toute machine qui produit de l'énergie électrique ; le groupe électrogène est une machine complète avec moteur et générateur, qui possède à son tour un démarreur et un alternateur de charge.

Les liens entre le glossaire et les guides détaillés

Le glossaire constitue la base commune de tous les guides du site : chaque terme défini ici est utilisé avec le même sens dans les guides de diagnostic, d'identification, de choix et de remplacement. Les groupes thématiques du glossaire correspondent aux grandes catégories de contenus : les composants, c'est-à-dire l'alternateur et le démarreur ; l'identification et le choix de la pièce de rechange ; les installations modernes ; les catégories de véhicules. Les guides suivants constituent l'étape suivante après avoir clarifié un terme.

Alternateur et démarreur

Les entrées sur le rotor, le stator, le régulateur, le solénoïde, le pignon et le bendix trouvent leur application pratique dans les deux guides consacrés aux composants, qui expliquent leur fonctionnement, leurs symptômes, les tests et le choix entre réparation et remplacement. Consultez le guide de l'alternateur et le guide du démarreur.

Diagnostic des pannes

Des termes comme chute de tension, consommation parasite, sous-charge et voyant de batterie sont les outils du diagnostic. Le guide dédié les utilise dans un parcours allant du symptôme au composant. Consultez le guide de diagnostic d'une voiture qui ne démarre pas.

Identification et choix d'une pièce de rechange

Les entrées sur OE, OEM, OES, les références croisées et les remplacements de références constituent la base de la recherche par référence, tandis que les notions de pièce remanufacturée, de pièce révisée, d'ancienne pièce et de consigne servent à choisir la catégorie de pièce de rechange. Consultez le guide d'identification des pièces de rechange et celui consacré aux pièces neuves, remanufacturées ou compatibles.

Remplacement à faire soi-même

Courroie d'accessoires, tendeur, poulie à roue libre et bride sont des termes qui reviennent dans toutes les procédures de montage. Consultez les guides de remplacement à faire soi-même.

Voitures modernes

Le Start&Stop, l'alternateur piloté, le BMS, l'AGM, l'EFB, le BSG et la microhybridation sont expliqués en détail dans le guide des voitures modernes et dans ses neuf articles complémentaires. Consultez le guide des voitures modernes.

Catégories de véhicules

La protection contre l'inflammation et la marinisation renvoient au nautisme, la masse positive et le volant magnétique au secteur agricole, le 24 V aux engins industriels et le régulateur-redresseur aux motos. Consultez le guide du nautisme, celui des tracteurs et machines agricoles, celui des engins industriels et du 24 V et celui des motos et scooters.

Exemples d'utilisation du glossaire

Lire une fiche produit

La fiche d'un alternateur indique « régulateur LIN, poulie OAP, 150 A ». Grâce au glossaire, on comprend que l'alternateur est géré par le calculateur, qu'il possède une poulie à roue libre qui ne doit pas être remplacée par une poulie fixe et qu'il fournit au maximum 150 ampères. Ce sont trois données à comparer à la pièce d'origine avant l'achat.

Comprendre un devis

Un devis propose un démarreur « reconditionné » à un prix très bas. Le glossaire précise que le terme n'a pas de sens unique : mieux vaut demander si le démarreur a été remanufacturé avec démontage complet et essai au banc ou simplement révisé.

Interpréter un diagnostic

Le garage signale un code P0622 sur une voiture récente. Le glossaire explique que ce code concerne le circuit de commande du champ du générateur, qui comprend le câblage et le régulateur : avant de remplacer l'alternateur, il faut vérifier la liaison, comme décrit dans le guide des codes défaut de charge.

Doutes et exceptions dans l'utilisation des termes techniques

Les sigles des bornes ne sont pas universels

Les sigles comme FR, COM ou L peuvent avoir des significations légèrement différentes selon le fabricant et l'époque. Pour raccorder un alternateur, c'est le schéma du véhicule qui compte, et pas seulement le sigle inscrit.

« OEM » dans le langage commercial

De nombreux vendeurs et outils de recherche utilisent « référence OEM » pour toute référence d'origine. Au sens strict, cependant, OEM désigne la référence du fabricant du composant et OE celle du constructeur du véhicule.

Différents termes pour un même composant

Une même pièce peut porter plusieurs noms : solénoïde, contacteur et électroaimant du démarreur ; bendix et roue libre du pignon ; alterno-démarreur et alternateur réversible. Le glossaire indique les synonymes les plus répandus.

Des valeurs habituelles, pas absolues

Les valeurs indiquées dans les entrées, comme la tension de charge de 13,8–14,4 V, sont des valeurs de référence habituelles. Sur les voitures à charge pilotée et sur certaines installations particulières, les valeurs correctes peuvent être différentes et doivent être vérifiées à l'aide des données du constructeur.

Questions fréquentes sur le glossaire technique

Quelle est la différence entre un alternateur et un générateur ?

Générateur est le terme général pour toute machine qui produit de l'énergie électrique ; l'alternateur est le type de générateur utilisé sur les véhicules modernes. Dans les codes de diagnostic, l'alternateur est appelé générateur.

Le bendix et le pignon sont-ils la même chose ?

Presque. Le pignon est la roue dentée ; le bendix est l'ensemble comprenant le pignon et la roue libre, et les deux termes se recoupent dans le langage courant.

Que signifie D+ sur l'alternateur ?

D+ est la borne reliée au voyant de batterie qui fournit la préexcitation au démarrage. Si le fil D+ est coupé, l'alternateur peut ne pas charger.

Une pièce remanufacturée est-elle une pièce d'occasion ?

Une pièce remanufacturée provient d'une pièce usagée, mais elle est entièrement démontée, équipée de pièces d'usure neuves et testée. Elle ne doit pas être confondue avec une simple pièce d'occasion.

Que signifie masse positive ?

Cela signifie que la borne positive de la batterie est reliée au châssis, comme sur certains véhicules et tracteurs anciens. Les composants conçus pour une masse négative ne doivent pas être montés sans adapter l'installation.

Puis-je créer un lien vers une entrée précise du glossaire ?

Oui, chaque entrée possède une ancre qui permet d'y accéder directement depuis d'autres pages ou de la partager.