Alterno-démarreur réversible (BSG) : définition, fonctionnement et remplacement
L'alterno-démarreur réversible, également désigné par le sigle BSG, est une machine électrique installée à la place de l'alternateur et entraînée par la courroie d'accessoires, qui fonctionne à la fois comme générateur et comme moteur. En mode générateur, il recharge la batterie ; en mode moteur, il redémarre le moteur thermique pour le Start&Stop et, dans les systèmes microhybrides, l'assiste à l'accélération. Il existe en versions 12 et 48 V.
Ce guide s'adresse aux personnes qui découvrent que leur voiture ne possède pas un simple alternateur, mais un alterno-démarreur, et souhaitent comprendre son fonctionnement, ses pannes possibles et s'il peut être remplacé comme un alternateur traditionnel. Il précise également la différence avec le démarreur-générateur intégré, qui est un composant de nature différente.
Comment fonctionne un alterno-démarreur à courroie
De l'extérieur, un alterno-démarreur ressemble à un alternateur : il possède une poulie, un corps avec des ailettes de refroidissement et des connexions électriques. À l'intérieur, la machine électrique est toutefois conçue pour fonctionner dans les deux modes. Une électronique de puissance, intégrée au corps ou installée dans un module séparé, gère le passage du mode générateur au mode moteur.
- Fonction générateur : entraîné par le moteur au moyen de la courroie, il produit de l'énergie pour le réseau de bord et la batterie, avec une tension gérée par le calculateur comme sur un alternateur piloté.
- Fonction moteur : alimenté par la batterie, il entraîne le moteur thermique au moyen de la courroie pour le redémarrer après un arrêt Start&Stop, rapidement et silencieusement.
- Assistance et récupération : dans les versions microhybrides en 48 V, il ajoute du couple à l'accélération et récupère de l'énergie au freinage pour la stocker dans une batterie dédiée.
Comme la courroie transmet du couple dans les deux sens, les installations à alterno-démarreur utilisent des tendeurs spécifiques, souvent à double bras ou pendulaires, capables de maintenir la tension sur le bon brin de courroie, que le moteur entraîne l'alternateur ou que l'alternateur entraîne le moteur. La courroie et le tendeur font donc partie du système et ne sont pas de simples accessoires.
Sur le marché, ces systèmes portent différents noms commerciaux, comme StARS, i-StARS ou le système mhd de certaines versions de la Smart fortwo. Le nom commercial ne change pas le principe : une seule machine à courroie assure le démarrage et la production d'énergie.
Alterno-démarreur à courroie et démarreur intégré : les différences
L'alterno-démarreur à courroie ne doit pas être confondu avec le démarreur-générateur intégré, désigné par le sigle ISG. Tous deux démarrent et produisent de l'énergie, mais ils sont installés à des endroits différents et ont des conséquences très différentes sur l'entretien.
| Aspect | BSG, alterno-démarreur à courroie | ISG, démarreur-générateur intégré |
|---|---|---|
| Emplacement | À la place de l'alternateur, sur la courroie d'accessoires | Sur le vilebrequin, entre le moteur et la boîte de vitesses |
| Transmission | Courroie et tendeur spécifique | Liaison directe avec le vilebrequin |
| Tension habituelle | 12 V ou 48 V | 48 V ou tensions supérieures |
| Remplacement | Comparable à celui d'un alternateur, avec diagnostic et procédures supplémentaires | Nécessite le démontage d'éléments du groupe motopropulseur |
| Qui intervient | Garage disposant d'un outil de diagnostic et qualifié pour le 48 V si nécessaire | Garage qualifié équipé d'outils spécifiques |
Une voiture équipée d'un BSG peut également posséder un démarreur traditionnel, utilisé pour le premier démarrage à froid, lorsque le couple nécessaire est maximal. Dans ce cas, le démarreur suit les règles des démarreurs renforcés pour Start&Stop.
Quand remplacer un alterno-démarreur
Un alterno-démarreur se remplace lorsque le diagnostic confirme une panne de la machine électrique ou de son électronique, et pas uniquement sur la base des symptômes. Les signes qui font suspecter un problème sont :
- des redémarrages Start&Stop hésitants ou systématiquement assurés par le démarreur traditionnel, lorsqu'il est présent ;
- un voyant de batterie ou du système hybride allumé, avec des codes défaut concernant le générateur-démarreur ;
- des bruits de roulements, des sifflements ou des vibrations provenant de l'unité ;
- une batterie qui n'est pas rechargée régulièrement ;
- le Start&Stop ou les fonctions microhybrides désactivés en permanence.
Beaucoup de ces symptômes peuvent également provenir de la courroie, du tendeur, de la batterie ou du câblage. Un tendeur usé, par exemple, fait patiner la courroie précisément lors des redémarrages, quand le couple s'inverse. La vérification doit donc porter sur l'ensemble du système et inclure la lecture des codes avec un outil de diagnostic.
Le remplacement nécessite presque toujours des procédures électroniques : effacement des codes, mise en service de la nouvelle unité et parfois apprentissage de paramètres. Sur les versions en 48 V, des compétences spécifiques sont également nécessaires pour sécuriser le circuit avant le démontage. Les procédures sont décrites de manière générale dans le guide du codage et de l'apprentissage après remplacement et, pour le circuit 48 V, dans le guide de la microhybridation 48 V.
Termes à connaître sur les alterno-démarreurs
- Alternateur réversible
- Synonyme d'alterno-démarreur : une machine électrique pouvant fonctionner à la fois comme générateur et comme moteur.
- Électronique de puissance
- Le circuit qui transforme et gère le courant entre la batterie et la machine électrique. Elle peut être intégrée à l'alterno-démarreur ou installée dans un module séparé.
- Tendeur à double bras
- Un tendeur de courroie capable de maintenir la bonne tension sur les deux brins, nécessaire lorsque la courroie transmet du couple dans les deux sens.
- Microhybridation
- Hybridation légère dans laquelle l'alterno-démarreur assiste le moteur thermique, mais ne déplace pas seul la voiture sur des distances significatives.
- Mise en service
- L'ensemble des opérations réalisées avec un outil de diagnostic pour rendre un nouveau composant opérationnel après le montage.
Sujets liés à l'alterno-démarreur
L'alterno-démarreur fait le lien entre le Start&Stop et la microhybridation. Pour bien le situer, les guides sur les alternateurs pilotés, la microhybridation et la courroie sont également utiles.
Guide complet des voitures modernes
Il présente les niveaux d'électrification, du Start&Stop aux voitures électriques, et situe l'alterno-démarreur. Consultez le guide des voitures modernes.
Alternateur piloté
En mode générateur, l'alterno-démarreur se comporte comme un alternateur piloté, avec une tension variable commandée par le calculateur. En savoir plus sur l'alternateur piloté.
Poulie et courroie
La courroie et le tendeur sont déterminants pour le fonctionnement de l'alterno-démarreur. Consultez le guide de la poulie à découplage et de la courroie élastique ainsi que celui de la courroie d'accessoires et du tendeur.
Exemples pratiques avec des alterno-démarreurs
Redémarrages bruyants après plusieurs années d'utilisation
Sur une voiture dotée d'un alterno-démarreur en 12 V, les redémarrages Start&Stop deviennent bruyants et la courroie crisse. Le diagnostic révèle un tendeur usé qui ne maintient pas la tension lorsque le couple s'inverse. Le remplacement de la courroie et du tendeur rétablit le bon fonctionnement de l'alterno-démarreur.
Microhybride avec voyant du système hybride allumé
Une voiture microhybride en 48 V allume le voyant du système et désactive le Start&Stop. Le garage relève un code de défaut interne de l'alterno-démarreur, sécurise le circuit 48 V et remplace l'unité, puis termine sa mise en service avec l'outil de diagnostic.
Pièce recherchée comme un alternateur ordinaire
Un automobiliste recherche un « alternateur » pour sa voiture et trouve des versions différentes à des prix très éloignés. La référence sur la plaque révèle que sa voiture possède un alterno-démarreur, qui ne peut pas être remplacé par un alternateur traditionnel. Une vérification à partir de photos par l'assistance technique évite cette erreur.
Questions fréquentes sur les alterno-démarreurs
Puis-je monter un alternateur ordinaire à la place de l'alterno-démarreur ?
Non. Un alternateur traditionnel ne peut pas redémarrer le moteur et ne communique pas avec le calculateur comme l'unité d'origine : le Start&Stop et les fonctions hybrides cesseraient de fonctionner et des défauts apparaîtraient.
BSG et microhybridation désignent-ils la même chose ?
Pas toujours. Il existe des alterno-démarreurs en 12 V utilisés uniquement pour le Start&Stop, sans véritables fonctions hybrides. La microhybridation en 48 V utilise en revanche un alterno-démarreur plus puissant avec une batterie dédiée.
Le démarreur traditionnel disparaît-il ?
Cela dépend de l'architecture. Sur de nombreuses voitures dotées d'un alterno-démarreur, le démarreur est conservé pour le démarrage à froid ; sur d'autres, il est absent.
Questions fréquentes sur l'alterno-démarreur réversible
Comment savoir si ma voiture possède un alterno-démarreur ?
Grâce à la référence du composant, à la documentation du véhicule ou à un outil de diagnostic. La présence d'un système microhybride indique presque toujours un alterno-démarreur.
Un alterno-démarreur coûte-t-il plus cher qu'un alternateur ?
Généralement oui, car il intègre une machine électrique plus complexe et souvent une électronique de puissance. Le coût du remplacement comprend également les procédures réalisées avec l'outil de diagnostic.
Un alterno-démarreur peut-il être remanufacturé ?
Dans certains cas, oui, si le remanufacturier dispose des pièces et des bancs d'essai adaptés. La correspondance avec la référence d'origine doit être vérifiée.
Quand est-il utile de remplacer aussi la courroie et le tendeur ?
Il faut l'envisager à chaque remplacement de l'alterno-démarreur, car la courroie et le tendeur travaillent dans des conditions sévères et un tendeur usé compromet les redémarrages.