Connecteurs et bornes d'alternateur et démarreur : que signifient B+, D+, W, L, S, IG, FR, LIN et COM

Les bornes sont les points de raccordement électrique de l'alternateur et du démarreur, identifiés par des inscriptions à côté de chaque connexion. Sur l'alternateur, B+ est la sortie de puissance vers la batterie, D+ ou L raccordent le témoin de charge, LIN et COM assurent la communication avec le calculateur ; sur le démarreur, 30 est le positif batterie et 50 la commande de démarrage.

Reconnaître les bornes permet de choisir une pièce dotée du même type de raccordement. Deux alternateurs de dimensions et d'intensité identiques peuvent avoir des connecteurs différents et ne pas être interchangeables, notamment sur les véhicules modernes dont le régulateur communique avec le calculateur moteur.

Les bornes de l'alternateur et leur fonction

Les désignations varient entre les fabricants européens, japonais et américains, mais les fonctions de base sont peu nombreuses : sortie de puissance, excitation et témoin, mesure de tension, signal de phase et communication avec le calculateur.

Principales bornes de l'alternateur : désignation, fonction et applications les plus fréquentes
Désignation	Fonction	Remarques
B+	Sortie de puissance reliée au positif de la batterie	Goujon fileté avec écrou et câble de grosse section ; toujours sous tension
D+	Raccordement du témoin de charge et courant de pré-excitation	Courant sur les alternateurs de conception européenne ; correspond à la borne 61 de la numérotation DIN ; également utilisé comme signal « moteur tournant » pour les relais et accessoires
L	Témoin de charge (lamp)	Fonction analogue à D+ sur les alternateurs de conception japonaise et américaine ; le fonctionnement électrique interne peut différer
IG	Alimentation après contact du régulateur	Active le régulateur lorsque la clé est tournée
S	Mesure de la tension de la batterie (sense)	Fil dédié permettant au régulateur de mesurer la tension directement à la batterie
W	Sortie de phase en courant alternatif	La fréquence est proportionnelle au régime : utilisée pour le compte-tours, surtout sur les diesels, et par certains calculateurs
P	Sortie de phase	Principe analogue à W, avec une désignation différente selon le fabricant
FR	Signal de charge du régulateur vers le calculateur (field report)	Informe le calculateur du niveau de sollicitation de l'alternateur, par exemple pour gérer le ralenti
DFM	Signal de surveillance de l'excitation vers le calculateur	Principe analogue à FR, présent sur certaines applications
LIN	Communication numérique bidirectionnelle avec le calculateur	Le calculateur règle la tension de charge et reçoit des informations de diagnostic
BSS	Communication numérique bidirectionnelle avec le calculateur	Protocole différent du LIN, utilisé sur certaines applications ; non interchangeable avec celui-ci
COM	Borne de communication générique	La désignation n'indique pas le protocole : il peut s'agir du LIN, du BSS ou d'un signal impulsionnel selon le véhicule

Sur les installations anciennes à régulateur externe, on rencontre aussi la borne DF, qui relie l'enroulement d'excitation au régulateur. Certains fabricants utilisent leurs propres désignations : en cas de doute, c'est la fonction qui compte, pas la lettre.

Trois familles de connecteurs d'alternateur : avec D+ et W, avec IG, L et S, ou avec une borne de communication LIN ou COM ; la borne B+ est toujours reliée à la batterie.

Les bornes du démarreur : 30, 50, 31 et 15

Les bornes du démarreur suivent généralement la numérotation de la norme DIN 72552, très répandue sur les véhicules européens. Sur les démarreurs de conception japonaise, on trouve souvent des lettres à la place des chiffres.

30 (ou B): Positif direct de la batterie. C'est le gros goujon du solénoïde, raccordé à un câble de grosse section. Il est toujours sous tension.
50 (ou S): Commande de démarrage provenant du contacteur ou du relais. C'est la petite borne du solénoïde : lorsqu'elle reçoit une tension, le solénoïde pousse le pignon et ferme le circuit de puissance.
31: Masse. Elle passe généralement par la carcasse et la bride fixées au moteur ; certains démarreurs, notamment industriels et marins, disposent d'une borne de masse dédiée.
15: Positif après contact. Cette borne n'apparaît généralement pas sur les démarreurs modernes ; certains anciens démarreurs comportaient une borne supplémentaire liée à l'allumage, par exemple pour alimenter la bobine pendant le démarrage.
Liaison interne (45 ou M): La connexion entre le solénoïde et le moteur électrique. Elle ne se raccorde pas au circuit du véhicule.

La forme des bornes du démarreur compte également : goujon fileté d'un certain diamètre pour le 30, cosse plate ou petit goujon pour le 50. Une pièce dotée d'une borne de commande différente nécessite de modifier le câblage et doit être évitée.

Comment utiliser les bornes pour choisir la pièce

Le connecteur est l'un des critères décisifs, avec la référence, la poulie ou le pignon et les fixations.

Si votre alternateur possède D+ et W, la pièce de remplacement doit avoir les mêmes bornes ; sans W, le compte-tours des véhicules qui l'utilisent ne fonctionne pas.
S'il possède IG, L et S, vérifiez également la forme du connecteur : des désignations identiques ne garantissent pas la même prise.
S'il possède LIN, BSS ou COM, la pièce doit utiliser le même protocole de communication. Un régulateur utilisant un protocole différent ne dialogue pas avec le calculateur et peut allumer le témoin ou charger incorrectement. Le sujet est approfondi dans le guide sur l'alternateur intelligent piloté par le calculateur.
Sur le démarreur, vérifiez 30 et 50 : diamètre du goujon et type de borne de commande.

Si l'alternateur est neuf mais ne charge pas, le problème peut venir d'un raccordement : le guide alternateur neuf qui ne charge pas explique les contrôles à effectuer sur D+, les fusibles, les câbles et les masses.

Termes à connaître sur les bornes et raccordements

Pré-excitation: Le faible courant qui active le champ magnétique de l'alternateur au démarrage. Dans les circuits avec D+, il passe par le témoin de charge.
Régulateur: Le composant qui contrôle la tension de sortie de l'alternateur. Le type de régulateur détermine le connecteur.
LIN: Un bus de communication série à un seul fil utilisé dans les véhicules pour dialoguer avec des composants tels que l'alternateur.
Numérotation DIN 72552: La norme allemande qui attribue des numéros standard aux bornes des installations électriques des véhicules, tels que 30, 31, 15 et 50.
Masse: Le retour au négatif du circuit. Des masses oxydées provoquent de nombreuses pannes attribuées à tort à l'alternateur ou au démarreur.

Guides liés aux connecteurs et bornes

Le connecteur est l'un des éléments qui distinguent des variantes apparemment identiques. Ces guides le relient aux autres critères d'identification.

La plaque de l'alternateur

Référence, tension et ampères complètent les informations du connecteur. Consultez comment lire la plaque de l'alternateur.

Dimensions à relever sans référence

Le connecteur fait partie des « mesures » à documenter lorsque la référence manque. Consultez les dimensions à relever.

Le glossaire technique

Toutes les désignations et tous les termes techniques sont regroupés dans le glossaire technique.

Une vue d'ensemble

Références, plaque, mesures et photos sont résumées dans le guide Identifier la bonne pièce.

Exemples d'identification à partir du connecteur

Compte-tours à l'arrêt après le remplacement

Sur un fourgon diesel, un alternateur sans borne W est monté. Le véhicule charge, mais le compte-tours reste à zéro. La bonne pièce est la variante dotée d'une sortie de phase.

Témoin allumé avec un alternateur LIN

Sur une voiture récente, un alternateur doté d'une borne de communication utilisant un protocole différent de l'origine est installé. Le calculateur ne le reconnaît pas et le témoin reste allumé. Une vérification du connecteur sur photo aurait évité l'erreur.

Camping-car avec relais raccordé à D+

Sur un camping-car, le relais qui raccorde la batterie auxiliaire utilise le signal D+ de l'alternateur. La pièce doit conserver la borne D+, sinon la batterie auxiliaire ne se recharge pas en roulant.

Doutes et confusions fréquents sur les désignations

S de l'alternateur et S du démarreur

Sur l'alternateur, S désigne la mesure de tension de la batterie ; sur le démarreur de conception japonaise, S désigne la commande de démarrage. Même lettre, fonctions différentes.

D+ et L ne sont pas toujours équivalents

Tous deux raccordent le témoin de charge, mais le circuit interne peut fonctionner différemment. On ne remplace pas un alternateur à D+ par un alternateur à L sans vérification technique.

COM n'indique pas le protocole utilisé

COM est une désignation générique. Deux alternateurs avec une borne COM peuvent utiliser des protocoles différents et ne pas être interchangeables.

Mêmes désignations, prises différentes

Deux connecteurs portant les mêmes désignations peuvent différer par leur forme, leur nombre de pôles ou leur position. La photo du connecteur reste indispensable.

Questions fréquentes sur les connecteurs et bornes

Que signifie B+ sur l'alternateur ?

C'est la sortie de puissance reliée au positif de la batterie par un câble de grosse section. Elle est toujours sous tension.

À quoi sert la borne D+ ?

Elle raccorde le témoin de charge et fournit le courant de pré-excitation au démarrage. Elle est également utilisée comme signal de moteur tournant pour les relais et accessoires.

La borne W est-elle indispensable ?

Uniquement si le véhicule l'utilise, par exemple pour le compte-tours ou un calculateur. Si l'alternateur d'origine possède W, la pièce de remplacement doit en disposer.

Puis-je monter un alternateur classique à la place d'un modèle LIN ?

En règle générale, non. Un alternateur à communication numérique doit être remplacé par un modèle utilisant le même protocole, sinon le calculateur ne peut pas le gérer.

Quelles sont les bornes du démarreur ?

Principalement 30, le positif batterie, et 50, la commande de démarrage. La masse 31 passe généralement par la carcasse.

La borne DFM est-elle identique à FR ?

Elles ont une fonction similaire, à savoir informer le calculateur de la charge de l'alternateur, mais leur mise en œuvre peut différer. La pièce doit avoir la même borne que l'origine.