Hors-bord, in-bord et Z-drive : ce qui change pour les démarreurs et alternateurs de rechange

Sur les hors-bord, le démarreur s'engrène sur la couronne du volant sous le capot et la charge provient généralement d'un stator sous le volant associé à un régulateur-redresseur. Sur les in-bord et les Z-drive, le moteur se trouve dans la coque, avec le démarreur sur la cloche du volant et un alternateur à courroie, comme sur un moteur terrestre marinisé. L'emplacement, les composants et les risques diffèrent.

Connaître l'architecture de votre bateau permet de déterminer quelle pièce rechercher, où lire les références et quelles précautions sont nécessaires : par exemple, un Z-drive à essence nécessite des composants protégés contre l'inflammation, tandis que sur un hors-bord la pièce est souvent spécifique à ce moteur et n'a pas d'équivalent terrestre.

Les trois architectures en bref

Hors-bord

Le moteur, la transmission et l'hélice forment un ensemble fixé au tableau arrière. Le moteur est vertical, couvert par un capot.

In-bord

Moteur à l'intérieur de la coque, relié à l'hélice par un arbre traversant la carène ou par une embase de transmission sur les voiliers (saildrive).

Z-drive

Moteur à l'intérieur de la coque, à l'arrière, relié à une embase extérieure qui oriente la poussée et remplit la fonction de gouvernail.

Hors-bord : démarreur, stator et régulateur-redresseur

Sur les hors-bord de faible puissance, le démarrage est souvent manuel, au lanceur, et la charge peut être totalement absente ou limitée à une bobine sous le volant. À partir des puissances moyennes, le démarrage est électrique et la charge est fournie par un stator : un ensemble de bobines fixes sous le volant, dans lesquelles les aimants du volant induisent du courant alternatif. Un régulateur-redresseur le transforme en courant continu et en limite la tension. Le principe est identique à celui des motos, expliqué dans le guide sur le circuit de charge de la moto.

De nombreux démarreurs de hors-bord sont à engagement par inertie : le pignon avance vers la couronne sous l'effet de la rotation et un relais séparé commande le démarreur. Sur les plus gros moteurs, le solénoïde peut être intégré au démarreur. Le pignon, souvent exposé sous le capot, est sensible au sel et à la rouille, qui peuvent empêcher son avance ou son retour. Les caractéristiques importantes pour le choix, comme le nombre de dents et le sens de rotation, sont décrites dans le guide sur les caractéristiques du démarreur.

Certains hors-bord de forte puissance utilisent un alternateur à courroie à la place du stator. Dans les deux cas, les pièces sont conçues pour ce moteur et se choisissent à l'aide de la référence du constructeur du hors-bord.

In-bord et Z-drive : moteurs marinisés

Les in-bord et Z-drive utilisent souvent des moteurs dérivés de bases automobiles ou industrielles. Le démarreur et l'alternateur ressemblent à ceux des moteurs terrestres dont ils dérivent, mais leur version marine possède des traitements anticorrosion, d'éventuelles bornes dédiées et, sur les moteurs à essence, une protection contre l'inflammation.

• In-bord diesel : c'est la solution la plus répandue sur les voiliers et de nombreux bateaux à moteur. L'alternateur possède souvent une borne W pour le compte-tours. Le compartiment moteur est chaud et humide, et le parc de servitude demande beaucoup d'énergie.
• In-bord à essence : présent par exemple sur certains bateaux de ski nautique. Tous les composants électriques du compartiment nécessitent une protection contre l'inflammation.
• Z-drive à essence : très répandu sur les bateaux à moteur et les vedettes habitables. Le compartiment, bas et fermé à l'arrière, favorise l'accumulation de vapeurs d'essence et est sujet aux infiltrations.
• Z-drive diesel : même architecture, sans le risque lié aux vapeurs d'essence mais avec les mêmes exigences de résistance à la corrosion.

Les raisons pour lesquelles un composant automobile ne doit pas être monté sur un moteur à essence sont expliquées dans le guide consacré au démarreur automobile dans le compartiment moteur.

Les termes à connaître sur les architectures de propulsion

Capot

Le couvercle qui recouvre le moteur d'un hors-bord.

Embase arrière

L'ensemble de transmission extérieur d'un Z-drive, qui porte l'hélice et oriente la poussée.

Saildrive

Une embase de transmission traversant verticalement la carène, utilisée surtout sur les voiliers à moteur in-bord.

Stator

L'ensemble de bobines fixes sous le volant qui produit le courant de charge sur les hors-bord.

Engagement par inertie

Système de démarrage dans lequel le pignon avance vers la couronne sous l'effet de la rotation du démarreur, sans solénoïde sur le démarreur lui-même.

Guides complémentaires sur les architectures de propulsion

Une fois l'architecture de votre bateau identifiée, ces guides vous aident à passer de la compréhension générale au choix de la pièce.

Guides par marque de moteur

Volvo Penta, Mercruiser, Yanmar, Yamaha, Mercury, Suzuki, Lombardini Marine, Nanni et Vetus ont leurs propres caractéristiques. Trouvez le guide de votre marque.

Charge qui ne fonctionne pas

Sur les in-bord et Z-drive, les contrôles commencent par l'alternateur et les câbles ; sur les hors-bord, par le stator et le régulateur. Consultez les causes d'un alternateur marin qui ne charge pas.

Différences entre pièces marines et automobiles

Ce guide explique pourquoi une pièce terrestre n'équivaut pas à une pièce marine. Consultez le guide des différences.

Pignon qui ne s'engrène pas

Un pignon bloqué ou usé présente des symptômes reconnaissables. Découvrez ce que signifie un démarreur qui tourne à vide ou grince.

Tous les sujets sont réunis dans le guide du nautisme.

Exemples pratiques par architecture

Hors-bord dont la batterie ne charge pas

Un hors-bord de puissance moyenne ne charge pas la batterie. Il n'y a pas d'alternateur à courroie à contrôler : il faut vérifier le stator, le régulateur-redresseur et les connecteurs sous le capot, avec les valeurs indiquées par le constructeur du moteur.

Z-drive à essence dont l'alternateur doit être remplacé

Le moteur dérive d'une base automobile et l'alternateur semble identique à celui d'une voiture. La pièce doit être la version marine protégée contre l'inflammation, identifiée par la référence du constructeur du moteur.

Voilier avec saildrive et petit diesel

L'alternateur du petit diesel in-bord est corrodé et sa plaque est illisible. Les photos des fixations, de la poulie et des bornes, associées aux informations de la plaque moteur, permettent d'identifier la pièce sans référence, comme le décrit le guide sur l'identification à partir de photos.

Questions courantes sur les architectures et les pièces

« Le hors-bord possède un alternateur comme une voiture »

Dans la plupart des cas, non : la charge est assurée par un stator et un régulateur-redresseur. Seuls certains moteurs de forte puissance possèdent un alternateur à courroie.

In-bord ne signifie pas toujours diesel

Il existe des in-bord à essence, soumis à la même règle que les Z-drive : des composants protégés contre l'inflammation.

Le démarreur d'un hors-bord n'est pas interchangeable entre marques

Même des démarreurs semblables diffèrent par les dents du pignon, le sens de rotation, les fixations et les connexions. La référence du constructeur reste déterminante.

L'embase arrière n'intervient pas dans la charge

L'embase arrière est la partie transmission : le démarreur et l'alternateur se trouvent sur le moteur, à l'intérieur de la coque.

Questions fréquentes sur les hors-bord, in-bord et Z-drive

Mon hors-bord possède-t-il un démarreur ?

S'il démarre avec une clé ou un bouton, oui ; sur les petits hors-bord à lanceur manuel, il n'y a pas de démarreur.

La protection contre l'inflammation est-elle nécessaire sur un Z-drive diesel ?

Pas du fait du carburant, car le gazole ne forme pas de vapeurs inflammables comme l'essence. Elle est nécessaire si d'autres sources de vapeurs d'essence se trouvent dans le compartiment.

Comment savoir si le hors-bord recharge la batterie ?

Mesurez la tension à la batterie moteur en marche : si elle augmente par rapport à la tension au repos, le système recharge. Les valeurs de référence sont celles indiquées par le constructeur du moteur.

Tous les alternateurs de diesels in-bord possèdent-ils une sortie pour le compte-tours ?

Pas tous, mais c'est fréquent. Avant de le remplacer, vérifiez si le compte-tours est relié à la borne W de l'alternateur.

Puis-je utiliser le démarreur d'un moteur terrestre sur mon diesel in-bord ?

S'il dérive de la même base, il peut se monter, mais la version marine résiste mieux à la corrosion. Sur un moteur à essence, la version protégée contre l'inflammation est toujours nécessaire.