Démarreur 20315R — Kuhner

Démarreur 20315R Kühner : fiabilité régénérée pour des démarrages rapides sur modèles Honda

Le démarreur 20315R, reconditionné selon des processus industriels contrôlés, fabriqué par Kühner et distribué par Kühner, est conçu pour garantir des démarrages rapides et répétés dans les conditions normales d’utilisation des voitures particulières. L’architecture électrique en 12 V avec une puissance de 1 kW assure un couple de démarrage adapté aux moteurs de petite et moyenne cylindrée, tandis que le sens horaire du rotor garantit la bonne direction d’entraînement du pignon sur la couronne du volant moteur.

Le reconditionnement comprend le remplacement des composants soumis à l’usure tels que les balais, les roulements et l’embrayage unidirectionnel, la révision du solénoïde de commande et le rectification du collecteur, afin de restaurer une efficacité et une fiabilité proches de celles de l’unité neuve. Le groupe d’engagement est calibré pour favoriser l’accouplement rapide du pignon et réduire les bruits et les à-coups ; le boîtier en alliage contribue à la dissipation de la chaleur, tandis que l’isolation des câblages limite les chutes de tension et les surchauffes lors des redémarrages rapprochés. Chaque exemplaire est vérifié sur banc pour contrôler la consommation, la vitesse et la capacité de démarrage, offrant des démarrages constants dans le temps même après de longues périodes d’inactivité du véhicule.

Le 20315R est indiqué pour un large éventail de véhicules HONDA, notamment Quintet, Civic I, Civic II, Civic III, Accord I, Accord II et Prelude I. Pour confirmer la correspondance exacte avec votre configuration, nous vous invitons à consulter le tableau ci-dessous avec les données spécifiques des véhicules compatibles (modèle, années et motorisations) et, juste après, le tableau des codes OEM équivalents : vous y trouverez les correspondances utiles pour choisir sans doute la version correcte.

L’installation est simple et rapide grâce aux dimensions et points de fixation étudiés pour le logement d’origine sur la cloche de boîte de vitesses ; l’accès direct aux bornes de puissance (B+) et de commande facilite le raccordement du câblage, tandis que le pignon s’aligne avec précision sur la couronne du volant moteur pour un engagement propre dès le premier démarrage. Dans de nombreuses applications, le montage s’effectue en remplacement direct de l’unité existante sans adaptateurs, avec un serrage rapide des vis et une mise en service immédiate : une opération plug‑and‑play pensée pour remettre la voiture sur la route sans complications.