Poulie roue libre, alternateur 885326 — Kuhner

Dispositif roue libre alternateur 885326 Kühner : efficacité et durabilité pour VW et Volvo

Le dispositif roue libre alternateur 885326, neuf, produit et distribué par Kühner, est conçu pour optimiser le rendement du groupe accessoires en réduisant au minimum les vibrations, les à-coups de la courroie et les bruits. Sa fonction unidirectionnelle permet à l’alternateur de « glisser » lors des décélérations du moteur, désaccouplant l’inertie du rotor et stabilisant la charge de la batterie même lors des fréquents transitoires de régime ; cela se traduit par un fonctionnement plus régulier du tendeur de courroie et une plus grande durée de vie de la courroie poly-V.

Les proportions sont calibrées pour une installation précise : le diamètre extérieur de 73 mm garantit un alignement et une prise optimale avec la courroie, la hauteur de 27 mm facilite l’insertion dans les espaces réduits du compartiment moteur et le trou central de 17 mm assure un accouplement stable avec l’arbre de l’alternateur. Le mécanisme interne à roue libre fonctionne avec un faible frottement en rotation d’entraînement et offre un blocage net en contre-rotation, contribuant à réduire les pics de couple sur le front-end accessoire, au bénéfice de la fiabilité et du confort acoustique.

La compatibilité est large et comprend des applications sur VW Transporter T4, VW LT 28-35 II et VW LT 28-46 II, ainsi que de nombreux modèles Volvo tels que S40 I, S60 I, S70, S80 I, V70 II, XC70 I, XC90 I et C30. Pour vérifier la correspondance exacte avec la version moteur, les années et le système de charge, nous vous invitons à consulter le tableau des données spécifiques des véhicules compatibles, puis le tableau des codes OEM équivalents, afin de confirmer sans aucun doute l’association correcte.

Le montage est simple et rapide : la géométrie avec un diamètre de 73 mm et une hauteur de 27 mm facilite l’alignement sur la ligne accessoires, tandis que le trou de 17 mm s’intègre avec l’arbre de l’alternateur sans nécessiter d’adaptations dans la plupart des cas. Il suffit d’utiliser l’outil spécial de blocage du rotor pour retirer l’ancienne poulie et serrer correctement la nouvelle, vérifier l’orientation de la roue libre (elle glisse dans un sens, bloque dans l’autre), contrôler l’alignement de la courroie et rétablir la tension correcte : quelques étapes techniques, une exécution propre et un rétablissement immédiat du silence et de l’efficacité de charge.