Poulie roue libre, alternateur 885030 — Kuhner

Dispositif roue libre alternateur Kühner 885030 : efficacité et silence pour Porsche 911, Boxster et Cayman

Le Dispositif roue libre alternateur 885030, neuf, fabriqué par Kühner et distribué par Kühner, est conçu pour optimiser la transmission par courroie de l’alternateur en réduisant les à-coups, les vibrations et le bruit. Cette poulie à roue libre (OAP) intègre un mécanisme unidirectionnel qui transmet le couple en traction et permet à l’alternateur de sur-régime lors des décélérations brusques du moteur ; ainsi, elle limite les à-coups sur la courroie d’accessoires et allège le travail du tendeur, avec des bénéfices tangibles en termes de confort acoustique et de durée de vie des composants auxiliaires.

La géométrie est conçue pour un montage précis : le diamètre extérieur de 58 mm assure une bonne prise de la courroie et des vitesses de rotation cohérentes avec le système, la hauteur totale de 34 mm maintient les alignements d’origine, tandis que le trou de 17 mm est dimensionné pour l’accouplement sur l’arbre de l’alternateur. L’embrayage unidirectionnel interne, supporté par des roulements dédiés, amortit les irrégularités torsionnelles typiques des bas régimes et des variations de charge électrique, stabilisant la recharge de la batterie et réduisant le NVH perçu dans l’habitacle. Par rapport à une poulie rigide, l’ensemble limite les pics de tension de la courroie et contribue à préserver tendeur et galets, surtout dans un usage quotidien avec des démarrages fréquents et du stop-and-go.

La compatibilité couvre de nombreux modèles sportifs de la maison de Stuttgart : Porsche 911, Porsche Boxster et Porsche Cayman. Pour identifier la correspondance exacte avec votre véhicule, nous vous invitons à consulter le tableau ci-dessous avec les modèles, années et motorisations, ainsi que le tableau des codes OEM compatibles ; vous y trouverez les équivalences et variantes de système utiles pour sélectionner la version correcte selon la configuration de l’alternateur et du groupe courroie.

L’installation est simple et rapide : l’unité reproduit les cotes d’origine (58 x 34 mm avec trou de 17 mm) et se visse sur l’arbre de l’alternateur en utilisant l’outil spécifique pour le blocage du rotor et la douille dédiée à la roue libre ; l’accès frontal facilite le travail même dans des compartiments moteur compacts. Après le serrage selon la spécification du constructeur, il suffit de vérifier l’alignement de la courroie et l’état du tendeur et des galets pour reprendre la route immédiatement avec un fonctionnement plus fluide et silencieux.