Poulie roue libre, alternateur 885003 — Kuhner

Dispositif roue libre alternateur Kühner 885003 : efficacité et fiabilité pour véhicules du groupe VAG

Le dispositif roue libre alternateur 885003, neuf, fabriqué par Kühner et distribué par Kühner, est conçu pour optimiser le rendement du groupe courroies en réduisant les vibrations, le bruit et les pics de charge sur l’alternateur. Son action unidirectionnelle permet au rotor d’entraîner en couple lorsque le moteur accélère et de se « désaccoupler » lors des phases de décélération, atténuant ainsi les à-coups qui fatiguent le tendeur de courroie et les roulements. Il en résulte un meilleur confort acoustique, une meilleure stabilité de la tension de charge et une durée de vie plus prévisible des composants de l’accessoire d’entraînement.

La configuration compacte et robuste favorise la fiabilité même en usage intensif. Le corps présente un diamètre extérieur de 61 mm facilitant l’alignement sur les géométries les plus courantes, une hauteur de 28 mm pour un encombrement réduit et un alésage de 17 mm conçu pour un accouplement solide sur l’arbre de l’alternateur. L’architecture de l’embrayage à roue libre, avec corps roulants et surfaces de glissement à faible friction, limite le glissement de la courroie lors des variations brusques de régime, réduit l’oscillation du tendeur et protège l’alternateur des chocs au coupure.

Pour les applications, le 885003 couvre un large éventail du groupe VAG : il convient aux VW Passat B3/B4, Golf III, Golf IV, Polo III, Polo, Vento, Caddy II, Transporter T4, LT 28-35 II, LT 28-46 II et Sharan ; aux SEAT Ibiza II, Cordoba, Inca et Alhambra ; à AUDI A3 ; et à SKODA Octavia I. Pour confirmer précisément l’association selon le modèle, les années et les motorisations, nous vous invitons à consulter le tableau suivant cette description ainsi que le tableau des codes OEM compatibles, afin de sélectionner sans doute la version correcte en fonction de votre alternateur et de la géométrie de la courroie.

La simplicité de montage est un point fort : l’intervention consiste à retirer la poulie ancienne et à serrer la nouvelle roue libre avec l’outil de service spécifique qui bloque l’arbre du rotor de l’intérieur et agit sur la bague extérieure, garantissant un accouplement contrôlé. Après le positionnement, on vérifie l’alignement avec la piste de la courroie et la course du tendeur ; une tension correcte et un court test de démarrage/arrêt confirment l’absence de vibrations anormales. En l’absence d’adaptateurs, l’opération est rapide et propre, avec un bénéfice immédiat sur la fluidité, la silence et la stabilité de charge.