Poulie roue libre, alternateur 885331M — Kuhner

Dispositif roue libre alternateur 885331M INA : efficacité et protection pour la transmission auxiliaire

Le dispositif roue libre alternateur 885331M, en version originale INA et distribué par Kühner, est conçu pour stabiliser la transmission auxiliaire et protéger l’alternateur lors des cycles de conduite réels. L’embrayage unidirectionnel permet au rotor de se « désaccoupler » lors des phases de relâchement et de suivre plus rapidement les variations de régime en accélération, réduisant ainsi les vibrations, les à-coups de la courroie et le bruit ; tout le système en bénéficie, du tendeur de courroie aux roulements, avec un meilleur maintien de la tension et une recharge plus régulière à basse vitesse.

La conception se concentre sur des tolérances strictes et des profils de rouleaux optimisés pour garantir des engagements progressifs et une haute résistance à l’usure. Le corps compact intègre six gorges pour courroies poly-V, avec un diamètre extérieur de 54 mm pensé pour un enroulement correct et une transmission sans glissement. L’arbre de l’alternateur trouve son logement dans un diamètre intérieur de 17 mm, tandis que la longueur totale de 40,90 mm favorise l’alignement avec les autres poulies du front-end, préservant la géométrie originale des organes auxiliaires. La version 885331M adopte des matériaux traités thermiquement pour supporter les pics de couple typiques des moteurs modernes suralimentés et pour maintenir la précision de fonctionnement dans le temps.

Grâce à cette configuration, la roue libre atténue les retours de couple lors des changements de vitesse et des relâchements brusques, limitant les oscillations du tendeur de courroie et prolongeant la durée de vie de la courroie elle-même. En phase transitoire, le rotor de l’alternateur n’est pas entraîné de force, avec un double effet : un meilleur confort acoustique dans l’habitacle et une moindre sollicitation des supports de l’alternateur. En conditions urbaines, avec de nombreux arrêts et redémarrages, l’unité contribue à une recharge plus stable, tandis qu’en parcours extra-urbains elle réduit le risque de vibrations torsionnelles pouvant entraîner une usure prématurée.

La compatibilité couvre de nombreux modèles répandus : parmi les applications les plus courantes figurent FIAT Stilo, Idea, Punto et Bravo II, LANCIA Musa, les berlines et breaks SAAB 9‑3 et 9‑5. Pour confirmer l’association avec votre véhicule et l’alternateur installé, nous vous invitons à consulter le tableau suivant avec les données spécifiques de modèle, années et motorisation, ainsi que le tableau des codes OEM compatibles ; vous y trouverez les correspondances nécessaires pour choisir en toute sécurité la version correcte selon l’arbre, le pas de la courroie et les espaces de montage.

L’installation est simple et rapide car les dimensions principales (diamètre 54 mm, trou 17 mm et longueur 40,90 mm) respectent les standards les plus répandus ; il suffit de vérifier l’alignement de la courroie à 6 gorges et d’utiliser l’outil approprié pour bloquer l’arbre du rotor lors du dévissage et du serrage, évitant ainsi de transmettre du couple au roulement. Après le montage, il est recommandé de contrôler la libre rotation dans un sens et le blocage dans l’autre, de tendre la courroie selon la spécification et de démarrer le moteur pour un court test : en quelques minutes, vous obtenez une transmission plus silencieuse, réactive et durable.