Poulie roue libre, alternateur 885125M — Kuhner

Dispositif roue libre alternateur 885125M INA : efficacité et durabilité pour Kia Sorento I

Le dispositif roue libre alternateur 885125M, original INA et fourni par Kühner, est conçu pour stabiliser la transmission auxiliaire en découplant l’inertie du rotor de l’alternateur lors des variations rapides de régime. L’embrayage unidirectionnel permet à l’alternateur de « rouler au point mort » en décélération, atténue les vibrations et les bruits, et limite les pics de charge sur la courroie et le tendeur, avec des bénéfices immédiats pour le confort et la durée des composants du front-end drive. Dans les applications qui le nécessitent, la variante avec découpleur intègre un élément élastique torsionnel pour amortir davantage les oscillations du système.

La version 885125M offre un accouplement précis grâce à un diamètre extérieur de 74 mm, une hauteur de 31 mm et un diamètre intérieur de 17 mm, des dimensions conçues pour l’alignement de la courroie et une transmission régulière du couple au générateur. En pratique, l’alternateur fonctionne typiquement à des vitesses sensiblement supérieures à celles du moteur, et c’est précisément la roue libre qui réduit les décalages entre la courroie et le rotor lors des variations brusques de vitesse, améliorant la stabilité du tendeur et la fluidité du système. Le mécanisme permet une rotation libre dans un sens et un blocage rapide dans l’autre, garantissant ainsi une traction efficace en accélération et un découplage lorsque nécessaire.

En ce qui concerne l’application, cette solution est indiquée pour la Kia Sorento I, en référence aux versions et motorisations pour lesquelles l’utilisation de la roue libre sur l’alternateur est prévue. Pour identifier la correspondance exacte avec votre véhicule, nous vous invitons à consulter le tableau ci-dessous avec les données de compatibilité (modèle, années, moteur) ainsi que le tableau des codes OEM équivalents : vous y trouverez les correspondances utiles pour sélectionner la bonne taille en fonction de l’alternateur installé et de la configuration de la courroie.

Du point de vue fonctionnel, l’adoption de la roue libre réduit le flutter de la courroie, les glissements et les charges impulsives sur le tendeur, les poulies et les roulements, contribuant à limiter l’usure et à maintenir une charge électrique stable même à bas régimes. Il est important de respecter le type prévu par le constructeur : si le véhicule est équipé d’un découpleur avec élément élastique, le remplacement doit se faire par une unité du même type ; lors du diagnostic, un overrunner inefficace peut se manifester par des vibrations anormales, du bruit et des baisses de charge.

Le montage est simple et rapide : l’interface avec trou de 17 mm permet un montage sûr sur l’arbre de l’alternateur, tandis que l’utilisation de l’outil spécifique pour roues libres facilite le démontage et le serrage sans solliciter la courroie. Une fois l’alignement des poulies et la tension correcte vérifiés, l’unité entre en service sans adaptations, avec un accouplement propre et une réduction immédiate des vibrations perçues. L’utilisation des outils dédiés pour OAP/OAD rend l’opération linéaire et répétable, avec des temps d’arrêt réduits.