Poulie roue libre, alternateur 885034M — Kuhner

Dispositif roue libre alternateur 885034M Kühner : efficacité et silence pour votre voiture

Le dispositif roue libre alternateur 885034M, en version originale INA et proposé par Kühner, est conçu pour rendre la transmission par courroie des accessoires plus fluide et silencieuse. L’embrayage unidirectionnel intégré (souvent appelé overrunning alternator pulley ou OAP) découple l’inertie du rotor de l’alternateur lors des phases de relâchement et des transitions brusques, stabilisant la rotation de la courroie, réduisant les vibrations et protégeant le tendeur ainsi que les roulements. Le résultat est une recharge plus régulière et un confort acoustique perceptible surtout au ralenti et lors des changements de vitesse.

La géométrie est calibrée pour des systèmes avec courroie poly-V à 6 nervures, avec un diamètre extérieur de 55,9 mm, un diamètre intérieur de 17 mm et une longueur de 40,7 mm. Ces dimensions permettent un alignement précis avec les autres poulies du circuit auxiliaire et un accouplement correct sur l’arbre de l’alternateur, tandis que le profil de la gorge assure la prise et la transmission du couple sans glissements. La version 885034M garantit une cohérence dimensionnelle et fonctionnelle avec les applications prévues, favorisant la durabilité grâce à des tolérances réduites et des surfaces de contact soigneusement usinées.

La compatibilité couvre de nombreux véhicules largement diffusés : parmi eux, Volvo S40 I et Volvo V40, une large famille Renault incluant Mégane et Mégane I, Kangoo, Laguna I, Clio II, Espace III et Scénic I, ainsi que Mitsubishi Carisma et Renault Master II. Pour vérifier précisément l’association selon le modèle, l’année et la motorisation, nous vous invitons à consulter le tableau des véhicules qui suit cette description et, en complément, le tableau des codes OEM compatibles, utile pour comparer rapidement les équivalences.

En fonctionnement, le composant limite le « papillotement » de la branche libre de la courroie, atténue les pics de couple générés lors des changements brusques de régime et contribue à maintenir la tension dans des valeurs optimales, avec des bénéfices mesurables sur le bruit, l’efficacité de la recharge et la durée de vie de la courroie elle-même. En présence d’utilisations électriques exigeantes ou de trajets urbains avec des reprises fréquentes, la roue libre évite que les irrégularités torsionnelles du moteur ne se répercutent sur l’alternateur, préservant la fiabilité de l’ensemble du circuit auxiliaire.

Le montage est simple et rapide : l’alésage intérieur de 17 mm facilite l’accouplement sur l’arbre de l’alternateur et les dimensions extérieures permettent d’opérer dans des espaces réduits. Il suffit d’utiliser l’outil spécifique pour roues libres alternateur, qui permet de bloquer le rotor et d’agir sur la poulie en toute sécurité, en respectant les couples de serrage prévus par le constructeur. Après fixation, il est conseillé de rétablir l’alignement de la courroie à 6 gorges, de vérifier l’état du tendeur et de compléter le montage avec l’éventuel capuchon antipoussière : ainsi, l’intervention se termine sans adaptations et la mise en service est immédiate.