Moteur d'essuie-glace DRE844V — Valeo

Moteur d'essuie-glace DRE844V Valeo : fiabilité et performances pour véhicules professionnels

La fiabilité et la continuité de service guident le moteur d’essuie-glace DRE844V, nouveau, produit par Valeo et distribué par Kühner, développé pour des systèmes électriques en 24 V et prévu pour un montage avant. La construction robuste avec un motoréducteur à couple élevé assure un mouvement régulier et silencieux, tandis que la gestion soignée du rotor favorise des démarrages rapides et une stabilité de rotation même lors de cycles prolongés.

Dans les applications des systèmes de réfrigération Thermo King dédiés au transport à température contrôlée, le DRE844V fonctionne comme actionneur pour les ventilateurs internes ou pour des organes mécaniques nécessitant un mouvement rotatif constant, contribuant à la bonne circulation de l’air et à l’étanchéité thermique de la compartiment. L’alimentation en 24 V offre une marge de couple et une fiabilité en présence de charges variables, vibrations et variations thermiques typiques des groupes frigorifiques montés sur véhicules et aménagements professionnels.

La dimension du motoréducteur privilégie la délivrance de couple à bas régime et la continuité de fonctionnement, afin de soutenir à la fois le service intermittent typique des mécanismes d’essuie-glace et l’usage continu sur des organes de ventilation. L’orientation de montage avant facilite l’intégration avec les leviers et supports existants, tandis que l’architecture en 24 V optimise la consommation électrique et préserve les connecteurs et câblages dans les installations à longue distance.

La compatibilité est large et, selon les versions et les aménagements prévus, comprend des véhicules tels que Ford Sierra (I et II), Granada (I et II), Scorpio I, Focus III, Escort VI, Fiesta VI et Grand C‑MAX ; Mercedes‑Benz séries 123 et 124, Classe E, Classe S, Classe G, T1 et Sprinter 3,5‑t ; Land Rover Discovery II et IV, 110/127, 90 I et Defender ; Opel Vectra A, Ascona C, Astra G/H/J, Omega B, Movano A et Corsa D ; les équivalents Vauxhall Omega (B), Zafira Mk II (B) et Chevette ; les familles Mini Mini, Clubman, Countryman et Paceman ; BMW Série 3, Série 5, Série 6, X6 et Z3 ; Audi 200 C3, Cabriolet B3, A6 C5 et A8 D2 ; Volkswagen Passat B1, Polo III, Caddy II, Golf IV, Golf Plus V, Bora et Bora I, Transporter T4, Eos ; Nissan NP300 Pickup, Pickup et Primera ; Suzuki SX4/SX4 Classic et Splash ; Mitsubishi ASX et Space Wagon ; Toyota Land Cruiser Prado, Urban Cruiser, Tundra et Starlet ; Fiat 500 C, Ducato, Coupé, Punto, Fiorino, Croma, Uno et Marea ; Porsche 911, 912 et Panamera ; Renault 9, 19 II, Kangoo et Master II ; Chrysler Voyager/Grand Voyager III et Viper ; Peugeot 807, 605, 406 et 306 ; Citroën Xantia, Jumper I, ZX, C25 et Berlingo/Berlingo First ; Daewoo Nexia ; Alfa Romeo GTV, 145, 146, 155, 164, 75, 90 et Giulietta ; Isuzu Gemini et Campo ; Hyundai H100 et Lantra II ; NSU Spider ; Mazda 323 III, 626 III, 6 et série E ; UAZ 469/469 B, 452, Patriot, Cargo et Hunter ; Saab 9‑3 et 9‑5 ; Honda Shuttle ; Pontiac Phoenix ; Skoda Octavia I ; Tata Telcoline ; Jeep Cherokee ; Volvo V60 I et S80 II. Pour identifier la correspondance correcte selon le modèle, l’année et la motorisation, nous vous invitons à consulter le tableau des véhicules compatibles ci-dessous, ainsi que le tableau des codes OEM correspondants.

Le montage est simple grâce au côté avant déjà prévu, à la géométrie du motoréducteur qui s’aligne avec les supports d’origine et aux connexions électriques intuitives pour l’alimentation en 24 V. L’interface mécanique conçue pour un accouplement immédiat réduit les temps d’atelier : positionnement, fixation, connexion et test fonctionnel se déroulent en séquence linéaire, avec un engagement fluide du mécanisme et un démarrage régulier dès le départ.