Moteur d'essuie-glace DRE792V — Valeo

Moteur d'essuie-glace DRE792V 24V Valeo : fiabilité et polyvalence pour véhicules et systèmes techniques

Le moteur d’essuie-glace DRE792V, neuf, développé par Valeo et distribué par Kühner, est conçu pour garantir un mouvement régulier et fiable du système d’essuie-glace dans des conditions d’utilisation exigeantes. L’alimentation en 24 V le rend adapté aux installations électriques nécessitant une robustesse énergétique accrue, tandis que le côté montage avant permet une intégration directe dans le groupe bras et leviers du pare-brise. La construction avec un motoréducteur compact privilégie un couple élevé à bas régime, une progressivité de démarrage et un faible niveau sonore, avec des composants conçus pour résister à l’humidité, à la poussière et aux variations thermiques.

Outre l’utilisation automobile, la version 24 V convient à des domaines techniques tels que les systèmes de réfrigération Thermo King, où un moteur compact et continu est utilisé pour actionner des ventilateurs internes ou soutenir des mécanismes nécessitant un mouvement rotatif constant. Dans ces contextes, le DRE792V valorise la combinaison entre réduction mécanique à faible jeu et contrôle électrique stable, offrant ainsi une rotation uniforme, limitant les pics de courant et prolongeant la durée de vie des balais et des roulements.

Du point de vue fonctionnel, le moteur se distingue par une délivrance fluide et la capacité à maintenir la vitesse réglée même sous charge, avec un retour précis en position de repos et une compatibilité avec des cinématiques à bielle standard. L’étanchéité des logements et le dimensionnement du rotor favorisent la fiabilité dans le temps, tandis que la configuration avant réduit les temps d’intervention et facilite la maintenance préventive du groupe essuie-glace.

La famille d’applications est large et, selon les versions et l’installation, comprend Ford Fiesta II et Fiesta, Escort V, Orion III, KA, Maverick, Granada II, Mondeo II, S‑MAX, Transit et Transit Tourneo ; Audi 50, 80 B1, 80 B2, 80 B3, 100 C1, 100 C2, 100 C3, A3, A4 B5, A6 C4, A7, A8 D2, ainsi que A4 B8, A4 B9 et A4 Allroad B9 et Q5 ; BMW Série 3, Série 7, X5 et X6 ; Cadillac CTS ; Opel Rekord C, Rekord D, Rekord E, Commodore B et C, Omega A, Monza A, Calibra A, Astra F, Frontera A, Monterey A et Corsa B ; les équivalents Vauxhall Meriva Mk II (B), Astra Mk VI (J), Zafira Mk III, Corsa Mk III (D), Mokka/Mokka X et Adam ; l’univers Volkswagen avec 181, Golf III, Scirocco, Corrado, Jetta IV, Passat B3/B4 et Passat B5, LT 28‑35 I, Transporter T2, T3 et T4 ; les modèles Peugeot 106 I et 106 II, 205 I et 205 II, 305 I et 305 II, 309 I, 405 I et 405 II, 504, 505, 604, 605, 806, J5 et Expert Tepee ; Citroën Saxo, Xantia et Berlingo/Berlingo First ; Renault Clio I, Mégane I, Mégane, Safrane II, Scénic III et Grand Scénic III ; l’univers Fiat avec 500 et 500 C, 124, 126, 127, 128, Panda, Ritmo, Balilla 508, Doblò, Scudo, Sedici, Marea, Bravo II, Grande Punto et Punto Evo, ainsi que 241 et Penny, ainsi que Pininfarina Spidereuropa ; Lancia Zeta et Phedra ; Toyota Carina E VI ; Nissan Terrano II et Almera I ; Škoda Felicia I ; Hyundai ix20 et Sonica III ; Kia Clarus, Sephia et Carnival/Grand Carnival III ; Mitsubishi L200, L 300 III, Carisma et Sigma ; Land Rover Range Rover III ; Jeep Wrangler II ; SsangYong Musso ; Mazda 5 ; Mercedes‑Benz Classe C, Classe S, Classe G, Classe V et Sprinter 3,5‑t ; Volvo 140, 240 et 440 ; Alpina B3 ; Seat Inca ; Chrysler Stratus ; Piaggio Porter. Pour une vérification précise de l’association, nous recommandons de consulter immédiatement le tableau avec les données du véhicule (modèle, années et motorisations) et le tableau des codes OEM correspondants qui suivent cette description.

Étant donné que le DRE792V proposé ici fonctionne en 24 V, il est essentiel de vérifier la tension de l’installation et le type de connecteur avant la commande : certains véhicules listés utilisent des variantes en 12 V ou des spécifications différentes du levier, par conséquent la croisement avec les codes OEM et les notes d’équipement vous permettra de sélectionner la version correcte sans incertitudes.

L’installation est simple : le côté montage avant facilite l’accès, les fixations s’alignent avec les supports d’origine et l’arbre cannelé permet un positionnement précis du bras. Il suffit de transférer la transmission, de serrer les deux/trois points de fixation prévus par le système véhicule, de connecter le connecteur et de vérifier la position de repos avant le serrage final du bras essuie-glace ; sur les groupes Thermo King, la connexion en 24 V et le support avant s’effectuent directement. L’opération nécessite quelques minutes avec des outils courants et restitue immédiatement une course fluide, silencieuse et uniforme.