Moteur d'essuie-glace DRE473S — Marelli

Moteur d'essuie-glace DRE473S Marelli : fiabilité et polyvalence pour Volkswagen et SEAT

Le moteur d'essuie-glace DRE473S, neuf, fabriqué par Marelli et distribué par Kühner, est conçu pour assurer un mouvement fluide et fiable au groupe essuie-vitre. L'alimentation en 12 V et le côté montage avant le rendent idéal pour l'entraînement des balais de pare-brise avec des cycles réguliers et constants, garantissant une visibilité stable même en cas de pluie intense ou de variations thermiques. La mécanique équilibrée, avec une réduction étudiée pour un couple élevé à bas régime, limite les vibrations et le bruit tout en préservant les leviers et les bras dans le temps.

Outre les applications automobiles, le DRE473S est utilisé comme moteur d'essuie-glace dans les systèmes de réfrigération et de ventilation pour les unités Thermo King, où il sert à faire tourner des ventilateurs internes ou à soutenir des mécanismes nécessitant un mouvement rotatif continu et fiable. Dans ces contextes, le fonctionnement stable en 12 V et le couple disponible à bas régime contribuent à maintenir le débit d'air et l'efficacité du circuit de refroidissement, avec une consommation électrique cohérente et une dissipation thermique efficace.

La construction compacte facilite l'installation dans des compartiments avant réduits, tandis que les joints et matériaux résistants à l'humidité et à la poussière aident à protéger l'unité dans des conditions d'utilisation réelles. Le réglage de la vitesse et la réactivité du motoréducteur permettent un retour précis en position de repos, améliorant la régularité du cycle et la durée de vie des organes de commande. L'architecture électrique en 12 V garantit la compatibilité avec les installations les plus répandues et une intégration linéaire avec les calculateurs et interrupteurs d'origine.

La compatibilité véhicule comprend plusieurs modèles du Groupe Volkswagen : SEAT Toledo I et Toledo II, Ibiza II, Cordoba, Inca et Arosa, ainsi que VW Polo III et Polo, Lupo I et Caddy II. Pour une vérification précise, nous invitons à consulter le tableau ci-dessous avec les modèles, années et motorisations, ainsi que le tableau des codes OEM compatibles, utile pour confirmer la correspondance de la version selon le châssis et l'installation électrique.

L'installation est simple et intuitive grâce au montage avant conforme aux géométries d'origine : l'interface mécanique s'aligne avec le mécanisme d'origine, tandis que la connexion en 12 V s'effectue par un câblage direct et des parcours de câble immédiats. Après le serrage des fixations et le positionnement correct du bras, le système est prêt à l'emploi sans adaptateurs, avec une course régulière dès le premier cycle.