Démarreur 255622P — Prestolite

Démarreur 255622P Prestolite : puissance et fiabilité pour véhicules industriels

Conçu pour les services les plus exigeants, le démarreur 255622P, neuf, fabriqué par Prestolite et distribué par Kühner, allie puissance et robustesse pour garantir des démarrages rapides même en charge maximale. Le projet privilégie la fiabilité et la continuité de service, éléments essentiels pour les véhicules opérationnels parcourant de longues distances et effectuant des arrêts fréquents avec des redémarrages rapprochés.

Spécifique pour camions, autobus et autocars, il est conçu pour supporter des charges de travail élevées et assurer une régularité dans la transmission du couple lors de l’engagement sur le volant moteur. L’architecture en 24 V est typique des véhicules industriels et protège le système électrique grâce à des courants plus faibles pour une même puissance, réduisant les chutes de tension et les surchauffes dans les cycles intensifs typiques des transports professionnels longue distance.

La section électromécanique délivre 5,5 kW et développe un couple de démarrage élevé, adapté aux moteurs diesel de grande cylindrée et à haute compression. Le pignon à 12 dents favorise un accouplement propre avec la couronne du volant moteur, limitant le bruit et l’usure du train d’engrenages, tandis que le sens horaire assure la bonne direction de l’entraînement dans les applications prévues par la version 255622P. La qualité des matériaux, la dimension du solénoïde de commande et l’attention portée à la dissipation thermique contribuent à une durée de vie supérieure, même en présence de vibrations, poussières et variations de température.

Parmi les applications mentionnées figurent de nombreux modèles répandus : dans le groupe VW on trouve Multivan T5, Transporter T5, Golf IV et V, Passat B5.5 et B6, Phaeton, Touran, Caddy III et Polo IV ; chez AUDI sont citées A8 D3, A4 B6, A1, TT, Allroad C5 et A3 ; pour MERCEDES‑BENZ apparaissent Classe C, Classe M, Classe E, Classe S, Vito, Vito/Mixto, Viano, Sprinter 3‑t, 3,5‑t et 5‑t ; dans l’univers BMW sont indiquées Série 3 et Série 5 ; pour VOLVO S60 I, S80 I, V40 et V60 I ; parmi les MINI figurent MINI, Clubman, Countryman et Paceman. S’ajoutent OPEL Astra G, Corsa B et Corsa D, Vectra C, Combo et Kapitän, avec les équivalents VAUXHALL Astra Mk VI (J), Zafira Mk III, Corsa Mk III (D), Mokka/Mokka X et Adam ; la marque PEUGEOT comprend Expert, 307, 308 SW I et Ranch, tandis que CITROËN inclut C3, C2, C15, Evasion, CX I et CX II, Jumper II et C4 Aircross ; pour RENAULT sont présents Clio II, Kangoo, Trafic II, Scénic II et Avantime.

Complètent la liste DAEWOO Lanos, Kalos, Nubira et Tico ; CHEVROLET Captiva, Epica, Cavalier, Caprice, Malibu, Cruze, Trax et Corsa ; les modèles NISSAN Pick Up, Almera II, Micra III, Primera, 350Z et Bluebird ; de nombreuses TOYOTA comme Avensis, 4 Runner III, Corolla, Hiace IV et Yaris ; les tout-terrain JEEP Cherokee, Wrangler II et Commander ; LAND ROVER Defender ; les sportives PORSCHE 911 et Boxster, FERRARI 360 et 599 GTB/GTO, LAMBORGHINI Gallardo et ROLLS‑ROYCE Phantom VII. Sont également indiqués SSANGYONG Rexton/Rexton II, Korando, Musso et Actyon Sports I ; HYUNDAI Getz, Tucson, Terracan, Santa Fé II et H‑1 ; KIA Sportage et Sportage II, Magentis II, Carnival/Grand Carnival III, Pregio et Rio I ; les MITSUBISHI Outlander I, L200, Carisma, L400 et Space Runner ; les SUBARU Impreza et Forester ; SUZUKI Liana et SX4/SX4 Classic ; SEAT Leon et Altea ; ŠKODA Fabia I ; FIAT Strada et Scudo ; LANCIA Phedra et Ypsilon ; ALFA ROMEO 33, 145, 147, GTV et Spider ; MAZDA 626 V et RX‑8 ; ISUZU Trooper I, II et III ; DAIHATSU Charade III et IV, Copen, Cuore VI et Terios ; et GAZ Volga. Pour confirmer avec précision l’association selon les années et motorisations et pour les correspondances de pièces, nous vous invitons à consulter le tableau des véhicules compatibles et le tableau des codes OEM qui suivent cette description.

L’installation est simple et rapide : l’engagement pré-commandé du pignon à 12 dents réduit les ajustements lors du montage, le sens horaire élimine les incertitudes d’orientation et le système 24 V permet un câblage ordonné avec un accès clair aux bornes de puissance et de commande. Dans la plupart des cas, le remplacement s’effectue en mode « plug-in », avec un alignement immédiat sur la cloche de la boîte de vitesses et une vérification finale du jeu pignon/volant moteur : quelques étapes, couples de serrage corrects et vous êtes prêt à repartir.