Démarreur 256218M — Mitsubishi

Démarreur 256218M Mitsubishi : fiabilité et puissance pour automobiles

Le démarreur 256218M, neuf, produit par Mitsubishi et distribué par Kühner, est conçu pour garantir des démarrages rapides et fiables dans les conditions typiques d’utilisation quotidienne. Destiné aux voitures particulières et véhicules routiers à usage privé, il allie robustesse mécanique et régularité électrique, assurant ainsi des démarrages sûrs même en cas d’arrêts fréquents, de variations de température et de trajets mixtes ville–extra-urbain.

L’unité fonctionne sur des systèmes en 12 V et développe une puissance de 2 kW, une valeur offrant un couple de démarrage adapté aux moteurs essence et diesel de petite et moyenne cylindrée. Le pignon à 12 dents s’engrène de manière nette et silencieuse sur la couronne du volant moteur, tandis que le sens horaire assure la bonne direction de l’entraînement dans les applications prévues. La bride de 70 mm comporte deux trous de fixation et aucun trou taraudé, une configuration pratique facilitant le centrage et le serrage côté boîte de vitesses. Le solénoïde dimensionné pour des cycles répétés et l’embrayage à roue libre contribuent à réduire les à-coups et l’usure, protégeant à la fois le démarreur et la transmission du moteur thermique.

La version identifiée comme 256218M est destinée à l’utilisation sur des véhicules de la marque, avec une compatibilité incluant le Mitsubishi Outlander III et le Mitsubishi ASX. Pour identifier précisément l’association selon l’année, la cylindrée et le type de moteur, nous vous invitons à consulter le tableau suivant cette description, ainsi que le tableau des codes OEM correspondants : vous y trouverez les équivalences nécessaires pour confirmer le remplacement parfait par l’unité d’origine et vérifier d’éventuelles variantes de cloche et de rapports du pignon.

La construction compacte, l’isolation soignée du circuit de commande et les matériaux anti-usure utilisés sur les bagues et engrenages garantissent une continuité de service même après de nombreux démarrages rapprochés. Le profil du pignon et la géométrie de la fourche d’engagement sont étudiés pour une prise rapide et progressive, tandis que la bonne dissipation de la chaleur lors des phases de sollicitation limite les baisses de performance. Il en résulte un démarrage régulier, avec des consommations cohérentes et moins de contraintes pour la batterie et le câblage.

L’installation est simple et rapide : la bride de 70 mm avec deux trous traversants facilite l’alignement sur la cloche de la boîte de vitesses, le pignon à 12 dents s’accouple immédiatement à la couronne et le sens horaire élimine les incertitudes de montage. L’accès aux bornes de puissance et de commande est direct, ce qui rend le raccordement au système 12 V immédiat ; dans la plupart des cas, le remplacement se fait en drop-in, sans adaptateurs, ne nécessitant que la bonne tension et le serrage au couple prescrit par le constructeur du véhicule pour reprendre la route rapidement avec des démarrages prêts dès le premier tour de clé.