Démarreur 254705M — Mitsubishi

Démarreur 24V 7kW Mitsubishi Kühner 254705M : fiabilité et puissance pour véhicules lourds

Le démarreur 254705M, neuf, fabriqué par Mitsubishi et distribué par Kühner, est conçu pour garantir des démarrages rapides et répétables sur des véhicules lourds utilisés en service continu. La version 254705M allie robustesse mécanique et gestion électrique précise, afin de supporter des cycles de travail intensifs, des démarrages à froid et des redémarrages fréquents typiques des transports professionnels longue distance.

Conçu spécifiquement pour les camions, autobus et autocars, il fonctionne sur des systèmes en 24 V et développe 7,0 kW pour offrir un couple de démarrage élevé même sur des moteurs diesel de grande cylindrée. L’engagement du pignon à 12 dents sur le volant moteur se fait rapidement et de manière contrôlée, tandis que le sens horaire assure la bonne direction de l’entraînement dans les applications prévues. Le solénoïde de puissance et les composants soumis à l’usure sont dimensionnés pour des environnements sévères, avec un isolement électrique réduisant les chutes de tension, une dissipation thermique soignée et des matériaux à haute résistance aux vibrations, à la poussière et à l’humidité : une configuration pensée pour la continuité de service et la durabilité dans le temps.

La compatibilité de cette unité est large et couvre de nombreuses plateformes pour lesquelles une correspondance ou un remplacement a été signalé : parmi les françaises, on note Renault 19 I, Kangoo, Trafic, Wind et 8, ainsi que Mégane I et Mégane, et les Peugeot 208 I et Partner ; parmi les tchèques, Škoda Felicia I, Felicia II et Octavia I ; parmi les allemandes, Audi A4 B5, A4 B7, A6 C5, A8 D4, A1 et TT, VW New Beetle, Golf IV, Passat B5 et Passat B7, Polo III, Opel Astra G, Astra H, Zafira B, Arena et Sintra, Vauxhall Vectra (B) et Sintra, BMW Série 3, Mercedes‑Benz Classe E et Classe V, Porsche 911 et les sportives Alpina C1 et C2 ; parmi les italiennes, Alfa Romeo 156 et MiTo, Fiat Panda, Uno, Doblò et Ulysse, Lancia Ypsilon, les modèles DR DR 2 et DR 5 ; parmi les britanniques, Land Rover Defender et les diverses Ford Transit, Transit Tourneo, Galaxy I, Escort IV et Granada.

Complètent le tableau les applications sur Toyota Land Cruiser et Land Cruiser 80, Nissan Vanette Cargo, Qashqai et Qashqai +2 I, Note, Almera Tino et Patrol III/2, Volvo V70 I et S80 I, Saab 9‑3, Mazda E et Demio, Subaru Impreza, Honda Prelude V, Suzuki Grand Vitara I, ainsi qu’une série de modèles américains comme Chevrolet Trailblazer et Impala, Oldsmobile Cutlass Supreme et Pontiac Bonneville. Pour confirmer la parfaite correspondance avec votre véhicule, consultez le tableau des modèles, années et motorisations ainsi que le tableau des codes OEM compatibles qui suivent cette description : vous y trouverez les équivalences utiles pour choisir avec certitude la version adéquate.

Le montage est simple grâce à des encombrements étudiés pour des logements courants dans le secteur heavy‑duty et à des points de fixation bien accessibles, permettant un alignement rapide entre le carter et la cloche de boîte de vitesses. L’engagement du pignon à 12 dents et le sens horaire facilitent le remplacement de l’unité existante sans adaptateurs, tandis que les bornes de puissance et de commande sont disposées pour faciliter un câblage propre et direct. Après serrage selon les bonnes pratiques d’atelier et le bon réglage de la tension du circuit de démarrage, la mise en service est immédiate : une solution pensée pour réduire les temps d’immobilisation du véhicule et reprendre rapidement le travail.