Démarreur 254700M — Mitsubishi

Démarreur 254700M Mitsubishi : puissance et fiabilité pour camions et autobus

Le démarreur 254700M, neuf et fabriqué par Mitsubishi et distribué par Kühner, est conçu pour assurer des démarrages rapides et répétables dans des conditions de travail difficiles. Son architecture en 24 V et sa puissance de 5,0 kW fournissent le couple nécessaire pour démarrer des moteurs de grande cylindrée avec des rapports de compression élevés, typiques des véhicules professionnels. La version identifiée sous le code 254700M allie robustesse mécanique, efficacité électrique et stabilité thermique, garantissant ainsi une continuité opérationnelle même dans des climats extrêmes et en présence de cycles fréquents stop&go.

Conçu pour le secteur des transports professionnels, il est spécifique aux camions, autobus et autocars et supporte des charges de travail élevées sur de longues distances. L’engagement avec un pignon à 12 dents assure un accouplement linéaire avec la couronne du volant moteur, tandis que le sens horaire garantit la bonne direction de l’entraînement dans les applications prévues. Le solénoïde à commande positive, l’embrayage à roue libre fiable et le train d’engrenages dimensionné pour des pics de couple modérés réduisent les chocs, le bruit et l’usure, préservant ainsi la batterie et le câblage du système de démarrage.

Sur le plan constructif, des enroulements optimisés et des contacts à haute conductivité favorisent des chutes de tension réduites, tandis que des supports et bagues renforcés contrent les vibrations et charges radiales. La protection contre l’entrée de poussières et d’humidité, associée à une dissipation thermique soignée, maintient des performances constantes sous stress prolongé. L’équilibre entre la puissance de 5,0 kW et l’alimentation en 24 V facilite un démarrage rapide même à basses températures, limitant l’effort sur le pack batterie et réduisant les temps de recharge ultérieurs.

En termes d’applications, la gamme de véhicules couverts est large et comprend, selon le système et les motorisations, OPEL Astra J, VAUXHALL Vectra (B), de nombreux FORD tels que Transit, Transit Tourneo, Escort VI, Focus III, Taunus et Taunus III, ainsi que FORD USA Taurus ; dans le groupe VW figurent Bora I et LT 28–46 II, tandis que chez SEAT on trouve Toledo I et Inca. Sont également mentionnés BMW Série 3 et plusieurs modèles AUDI comme A4 B5 ; dans le domaine français apparaissent CITROËN Xsara, Xantia, C5 II et PEUGEOT 406, 308 SW I, Boxer, Expert Tepee ; du côté RENAULT sont présents 18, Kangoo, Kangoo Be Bop, Mégane I et Mégane CC. S’y ajoutent FIAT Ducato et Scudo, MERCEDES‑BENZ Classe C, E, S, GL, G et 124, VOLVO V40 et 940, TOYOTA MR2 II et Avensis, MAZDA B‑Serie, CHRYSLER Voyager IV, LOTUS Evora et Exige et PORSCHE Panamera. Pour confirmer la correspondance exacte, nous vous invitons à consulter le tableau avec les données de chaque véhicule (modèles, années et motorisations) ainsi que le tableau des codes OEM compatibles ci-après.

L’installation est conçue pour être rapide : le sens horaire évite toute incertitude d’orientation, le pignon à 12 dents s’aligne immédiatement avec la couronne du volant moteur et le corps compact facilite le positionnement dans des compartiments moteur encombrés. L’accès direct aux bornes de puissance et de commande simplifie le raccordement du câblage, tandis que l’interface mécanique dimensionnée selon les standards de la catégorie favorise le remplacement en drop-in de l’unité existante. Après serrage selon les couples prescrits et un rapide contrôle du jeu d’engrènement, la mise en service est immédiate, avec un démarrage prêt dès le premier tour de clé.