Démarreur 254401M — Mitsubishi

Démarreur 24V 5,5kW Mitsubishi Kühner 254401M : fiabilité et puissance pour véhicules professionnels

Le démarreur 254401M, neuf, fabriqué par Mitsubishi et distribué par Kühner, est conçu pour garantir des démarrages rapides et répétables sur des systèmes électriques en 24 V destinés aux véhicules professionnels. La version 254401M est conçue pour supporter des rythmes de travail intensifs et de longs trajets, offrant une stabilité de fonctionnement et une résistance aux contraintes typiques des services réguliers et des missions sur des trajets extra-urbains.

Spécifique pour camions, autobus et autocars, il combine une alimentation en 24 V avec une puissance de 5,5 kW, développant ainsi un couple de démarrage élevé même avec des moteurs diesel de grande cylindrée. Le pignon à 11 dents assure un engagement net sur la couronne du volant moteur et limite le bruit et l’usure, tandis que le sens horaire garantit la bonne direction de l’entraînement dans les applications prévues. La bride avec trois points de fixation offre un ancrage stable à la cloche de la boîte de vitesses et contribue à maintenir l’axe parfaitement aligné, réduisant vibrations et charges parasites sur l’arbre. Le solénoïde dimensionné pour des cycles répétés, l’isolation soignée et les composants mécaniques à haute résistance complètent un ensemble conçu pour fonctionner dans des environnements difficiles, avec poussière, humidité et fortes variations thermiques.

La compatibilité indiquée couvre un large éventail de plateformes et d’équipements, notamment Nissan Sunny II et Sunny III, Saab 99, Opel Campo, Mazda 323 S IV et 323 F IV, Opel Vivaro A, Rover 100/Metro, Daihatsu Charade IV, Opel Corsa A, Peugeot 205 II, 305 I, 309 I et 309 II, 405 I et 505, Mercedes-Benz Classe S et SL, Volvo S80 I, Alfa Romeo Spider et GTV, Bentley Arnage, Honda Capa, Mazda MX-5 II, Piaggio Porter, Hyundai i30 et ix35, Fiat Freemont et Scudo, Rover 45 I, Lincoln LS, VW LT 28–35 I, Caddy II, Transporter T3 et Karmann Ghia, Ford USA Explorer, Daewoo Korando et Musso, les versions Alpina B3, B6, B9, B10, B11 et B12, Porsche Cayenne et Panamera, Renault Thalia II, Mini, Audi A1, A7 et Q3, ainsi que Lancia Lybra et Opel Zafira A. Pour sélectionner la variante correcte selon la motorisation, les années de production et le système, nous vous invitons à consulter le tableau des véhicules ci-dessous ainsi que le tableau des codes OEM compatibles, afin de vérifier les correspondances et remplacements.

La conception orientée service réduit les chutes de tension lors de l’engagement, stabilise l’alimentation du solénoïde et protège la batterie lors des cycles de démarrage rapprochés. L’accouplement contrôlé du pignon avec la couronne du volant moteur limite les à-coups, tandis que l’équilibrage précis de la masse tournante favorise des démarrages rapides même à basse température. La robustesse du carter et la conception de la bride à trois trous contribuent à la durabilité dans le temps, supportant les sollicitations typiques des véhicules lourds.

Le montage est conçu pour être rapide : l’orientation horaire facilite l’alignement de l’unité, les trois trous de fixation facilitent le positionnement sur la cloche de la boîte de vitesses et le pignon à 11 dents s’engage avec précision sur la couronne prévue. Les connexions électriques sont immédiates sur des systèmes en 24 V, avec un accès facile aux bornes de puissance et de commande ; dans la plupart des cas, l’installation se fait en remplacement direct de l’unité précédente, avec contrôle du jeu pignon-volant moteur et serrage correct pour une mise en service sans encombre.