Art. 10514R
EAN: 8056224151945
Détails techniques de la pièce de rechange 10514R
- Catégorie de produit: démarreur
-
Voltage [V]: 12 V
-
Nombre de dents: 11
-
Puissance nominale [kW]: 1,4 kW
-
Diamètre réception [mm]: 68 mm
-
Nombre de taraudages: 0
-
Nombre de trous de fixation: 3
-
Pignon-position de base [mm]: 23,5 mm
-
Version: 10514R
-
Produit et distribué par: Kuhner
Disponibilité: Bonne
€93.15TVA exclue
Démarreur 10514R Kühner : fiabilité et puissance pour Alfa Romeo et Lancia
Le démarreur 10514R, reconditionné au format Marelli, fabriqué par Kühner et distribué par Kühner, est conçu pour restituer fiabilité et réactivité de démarrage aux moteurs nécessitant un couple élevé dès les premiers tours. Conçu pour des systèmes en 12 V, il allie robustesse mécanique et précision de fabrication, offrant des démarrages sûrs même après de longues périodes d’inactivité ou dans des conditions environnementales difficiles.
Sur le plan technique, il délivre 1,4 kW et utilise un pignon de 11 dents en sens horaire, combinaison qui garantit un engagement propre sur la couronne du volant moteur et limite le bruit ainsi que l’usure des engrenages. Le diamètre de siège de 68 mm assure un centrage stable dans le logement, tandis que la présence de 3 trous de fixation et l’absence de trous taraudés favorisent un serrage ferme avec boulonnerie traversante. La position de base du pignon à 23,5 mm préserve la profondeur correcte d’engrènement, réduisant le risque de glissements ou de désaccouplements. La gestion du solénoïde et l’isolation des conducteurs sont étudiées pour limiter les chutes de tension et garantir un démarrage régulier à chaque cycle.
La version 10514R s’avère adaptée à un éventail intéressant d’applications, notamment ALFA ROMEO 155 et ALFA ROMEO 164, de nombreux modèles LANCIA tels que Delta I, Thema, Dedra et Kappa, ainsi que FIAT Croma. Pour vérifier précisément les années, motorisations et variantes de système, nous vous invitons à consulter le tableau des véhicules compatibles qui suit cette description, ainsi que le tableau des codes OEM équivalents : vous y trouverez les correspondances utiles pour confirmer l’interchangeabilité exacte avec le composant d’origine.
Le processus de reconditionnement prévoit la révision complète de l’unité avec remplacement des composants sujets à l’usure, tels que balais et supports de rotation, vérification du collecteur et contrôle du solénoïde pour garantir la course correcte du pignon. Chaque unité est testée pour assurer des consommations conformes à la puissance déclarée et une vitesse à vide stable, afin d’offrir dans le temps des démarrages répétés, une réponse rapide à la commande de clé et un moindre stress pour la batterie et le système électrique.
L’installation est conçue pour être simple et rapide : le diamètre de siège de 68 mm facilite l’alignement sur la cloche de boîte de vitesses, les 3 trous de fixation permettent un positionnement immédiat avec serrage croisé, et le pignon de 11 dents en sens horaire élimine tout doute d’orientation. La position de base à 23,5 mm aide à respecter la distance de travail avec la couronne, tandis que les connexions électriques sont aisées grâce à des cosses bien accessibles. Dans la plupart des applications prévues, le montage s’effectue en remplacement direct sans adaptateurs, avec mise en service immédiate après le bon tensionnement et la vérification de l’alignement, pour reprendre la route en quelques minutes.
