Démarreur 255337I — Mahle

Démarreur 24V 5,5kW MAHLE : puissance et fiabilité pour véhicules lourds

Le démarreur 255337I, neuf, fabriqué par MAHLE et distribué par Kühner, est conçu pour des systèmes en 24 V et destiné à offrir des démarrages rapides et répétables sur des véhicules professionnels. La version 255337I délivre 5,5 kW, fournissant ainsi le couple de démarrage nécessaire aux moteurs diesel de grande cylindrée. Le pignon à 12 dents, avec un sens horaire, assure un engagement propre sur la couronne du volant moteur, réduisant les à-coups et l’usure des engrenages même après de nombreux cycles de démarrage.

Conçu pour camions, autobus et autocars, ce démarreur supporte les charges de travail élevées typiques des transports longue distance et de l’usage intensif. L’électroaimant de commande dimensionné pour des cycles rapprochés, la précision de l’isolation et la robustesse du groupe d’entraînement contribuent à maintenir une tension d’alimentation stable, à limiter les surchauffes et à garantir des démarrages fiables même par températures extrêmes, vibrations prolongées et arrêts fréquents.

Les choix de conception privilégient la continuité et la durabilité : la puissance de 5,5 kW permet des démarrages rapides même avec une forte compression, tandis que l’alimentation en 24 V est compatible avec les systèmes électriques des véhicules lourds, protégeant batteries et câblages. L’engrènement du pignon à 12 dents est calibré pour mieux répartir les efforts sur la couronne, ce qui améliore la discrétion sonore et réduit l’usure dans le temps. Des matériaux anti-usure sur les pièces mobiles et des tolérances contrôlées sur les bagues et supports maintiennent une rotation régulière de l’arbre, favorisant la fiabilité tout au long du cycle de vie du composant.

La couverture applicative liée à cette référence est large et comprend de nombreux véhicules : Mercedes‑Benz Classe M, Classe G, Classe E, Classe S, Viano, Vito et Vito/Mixto ; Volkswagen Passat B5 et B5.5, Phaeton ; Audi A3 et TT ; BMW Série 3 ; Renault Clio II, Scénic II et Avantime ; Peugeot 307 ; Citroën C15, Evasion, CX I, CX II et C4 Aircross ; Fiat Strada, Scudo et 500L ; Mini (Mini) ; Alfa Romeo 33 et 147 ; Nissan Pick Up, Sunny III, 350Z et Bluebird ; Mitsubishi Outlander I et L200 ; Hyundai Terracan, H‑1 et Sonata VI ; Mazda RX‑8 ; Seat Ibiza IV ; Isuzu Trooper II et Trooper III ; Toyota Corolla ; Skoda Fabia I ; Subaru Impreza et Forester ; Kia Magentis II ; Daihatsu Charade III, Copen et Terios ; Volvo V60 I ; SsangYong Actyon Sports I ; Dodge Viper ; Jeep Wrangler II ; Daewoo Lanos. Pour identifier précisément votre configuration, nous vous invitons à consulter le tableau suivant avec les modèles, années et motorisations, ainsi que le tableau des codes OEM compatibles.

Le montage est simple grâce à une conception respectant les emplacements et entraxes les plus courants des véhicules indiqués : l’engagement à 12 dents s’accouple immédiatement à la couronne du volant moteur, le sens horaire élimine tout doute d’orientation et l’accès aux connexions de puissance et de commande facilite un câblage propre. Dans de nombreuses applications, l’unité s’installe en remplacement direct, sans adaptateurs, avec des serrages rapides et une mise en service immédiate après vérification du jeu pignon-volant moteur : une solution pensée pour réduire les temps d’immobilisation et remettre rapidement le véhicule en service.