Démarreur 257129 — Kuhner

Démarreur 257129 Kühner : fiabilité et performances pour véhicules VAG

Le démarreur 257129, neuf et de haute qualité, conçu et distribué par Kühner, est destiné à garantir des démarrages rapides, silencieux et répétables dans les conditions d’utilisation les plus courantes sur les voitures et véhicules du groupe VAG. La qualité de fabrication du corps, le calibrage précis du relais d’enclenchement et le choix de matériaux résistants à l’usure valorisent sa fiabilité dans le temps, limitant les baisses de performance même avec des redémarrages fréquents et des températures ambiantes variables.

Du point de vue électrique, il fonctionne en 12 V et développe 1,4 kW, un équilibre qui fournit un couple de démarrage adapté aux moteurs essence et diesel de moyenne cylindrée. Le pignon à 13 dents assure un accouplement propre avec la couronne du volant moteur, réduisant le bruit et l’usure des engrenages ; le sens antihoraire garantit la bonne direction d’entraînement dans les applications prévues. La gestion de la consommation est étudiée pour préserver la batterie et stabiliser l’alimentation du circuit de démarrage, afin de prévenir les chutes de tension lors de l’enclenchement et favoriser l’allumage au premier essai.

La compatibilité couvre une large gamme de modèles : parmi les AUDI, sont supportées les A3, Q2 et Q3 ; chez VW, entrent les Golf VII, Passat B8 et Passat Alltrack B8, ainsi que le Caddy Alltrack et la famille Transporter/Caravelle/Multivan T6 ; pour Škoda, l’association est prévue avec la Superb III. Pour identifier la correspondance exacte avec votre véhicule, nous vous invitons à consulter le tableau des modèles, années et motorisations ainsi que le tableau des codes OEM compatibles ci-dessous, afin de confirmer le pas, la denture et les spécifications du système requises.

La robustesse du groupe d’enclenchement, la protection des contacts du solénoïde et la dissipation efficace de la chaleur contribuent à maintenir constante la vitesse de rotation de l’induit et à limiter l’usure du pignon. L’équilibrage des composants rotatifs réduit les vibrations et les sollicitations sur les supports, tandis que l’isolation des parties actives améliore la fiabilité en présence d’humidité et de poussière, conditions fréquentes dans l’usage quotidien et les déplacements prolongés.

L’installation est conçue pour être simple : les encombrements sont optimisés pour le logement d’origine, l’alignement avec la cloche de boîte de vitesses est immédiat et le pignon à 13 dents facilite le centrage sur la couronne. Les connexions aux bornes de puissance et de commande sont accessibles et clairement identifiées, permettant un câblage rapide et sûr ; dans la plupart des cas, le remplacement s’effectue directement, sans adaptateurs, avec un bon réglage de la tension et un test de démarrage en quelques minutes.