Démarreur 255252 — Kuhner

Démarreur 24 V 5,5 kW Kühner : puissance et fiabilité pour camions et autobus

Conçu pour le transport lourd, le démarreur 255252, neuf et de haute qualité, développé et distribué par Kühner, est conçu pour garantir des démarrages rapides et répétés sur des véhicules utilisés en service continu. L’architecture en 24 V est le choix idéal pour les camions, autobus et autocars car elle permet de délivrer la même puissance avec des courants inférieurs par rapport aux 12 V, réduisant ainsi les chutes de tension, la section des câbles et la dissipation thermique : un avantage concret sur les longues distances et lors des démarrages à froid typiques de l’usage professionnel. ([trucknews.com](https://www.trucknews.com/transportation/truck-manufacturers-look-to-up-the-voltage-on-electrical-systems/1003123543/?utm_source=openai))

La section électromécanique développe 5,5 kW, valeur qui assure un couple de démarrage élevé pour les moteurs diesel de grande cylindrée ; le pignon à 12 dents garantit un engagement régulier sur la couronne du volant moteur, tandis que le sens horaire assure la cinématique correcte dans les applications prévues, en se référant à la vue côté pignon. La transmission du mouvement et l’engagement sont régis par des solutions éprouvées dans la catégorie, comme le pré-engagement avec solénoïde et l’embrayage unidirectionnel (overrunning clutch), qui protègent le système en cas de retours de flamme ou de démarrages prolongés et favorisent une plus grande durée de vie des engrenages. ([elreg.com](https://www.elreg.com/blog/how-to-determine-whether-you-have-a-clockwise-or-counterclockwise-starter/?utm_source=openai))

En service, l’unité est spécifique pour camions, autobus et autocars et est conçue pour supporter des charges intensives et des redémarrages fréquents, garantissant fiabilité dans les transports longue distance. La dimension du circuit de démarrage et le contrôle des chutes de tension sont essentiels pour transférer au démarreur l’énergie nécessaire de la manière la plus efficace : le respect des bonnes pratiques de câblage 12/24 V et des limites de perte le long des conducteurs préserve les performances et la longévité de l’installation dans les contextes professionnels les plus exigeants. ([saemobilus.sae.org](https://saemobilus.sae.org/standards/j3053_202403-heavy-duty-truck-bus-electrical-circuit-performance-requirement-12-24-volt-electric-starter-motors?utm_source=openai))

La compatibilité déclarée comprend plusieurs plateformes : CHEVROLET Aveo/Kalos, MERCEDES‑BENZ Sprinter 2‑t et Sprinter 3‑t, FORD Transit, CITROËN Evasion et Xsara, VW Golf IV, New Beetle et Polo IV, SUBARU Impreza, MERCEDES‑BENZ Classe C, TOYOTA Avensis et Corolla, HYUNDAI Atos, Matrix et Sonica IV, PONTIAC Firebird, ASTON MARTIN Vanquish, FIAT Ducato. Pour une vérification précise, nous vous invitons à consulter immédiatement le tableau avec les données spécifiques de modèle, années et motorisation, puis le tableau des codes OEM compatibles : vous y trouverez correspondances, remplacements et éventuelles variantes d’installation utiles pour choisir la version exacte.

Le montage est conçu pour être rapide et sans encombre : l’engagement du pignon à 12 dents facilite l’accouplement avec la couronne du volant moteur, l’accès aux bornes de puissance et de commande rend immédiat le raccordement du câblage 24 V et la cinématique en sens horaire élimine toute ambiguïté lors de l’installation. Dans les applications prévues, l’alignement avec la cloche de la boîte de vitesses et le jeu correct d’engrènement permettent souvent un remplacement direct de l’unité d’origine ; après serrage et contrôle de la tension du circuit de masse, le démarrage est prêt dès le premier tour de clé.