Art. 254261
EAN: 8056224039380
Détails techniques de la pièce de rechange 254261
- Catégorie de produit: démarreur
- Catégories d’utilisation: camions, autobus et cars
- Voltage [V]: 24 V
- Nombre de dents: 11
- Sens de rotation: 0
- Nombre de trous de fixation: 3
- Puissance nominale [kW]: 7,7 kW
- Produit et distribué par: Kuhner
Disponibilité: Bonne €267.30TVA exclue
Démarreur 254261 Kühner : puissance et fiabilité pour véhicules lourds
Le démarreur 254261, neuf et de haute qualité, produit et distribué par Kühner, est conçu pour garantir des démarrages sûrs et répétés sur des moteurs de grande cylindrée. La configuration en 24 V fonctionne avec une puissance de 7,7 kW, offrant ainsi un couple de démarrage élevé et des temps d’engagement rapides même avec des batteries soumises à de fortes sollicitations. Dans les applications professionnelles, il est fréquent de trouver des démarreurs dans la gamme 7–8 kW avec un pignon à 11 dents, un choix de conception courant pour s’adapter aux couronnes de volant spécifiques des moteurs lourds.
Conçu spécifiquement pour les camions, autobus et autocars, le 254261 supporte des charges de travail intenses typiques des services réguliers, du transport longue distance et de l’utilisation intensive en environnements chauds ou froids. Sur les véhicules industriels, l’architecture en 24 volts permet de réduire le courant nécessaire à puissance égale, avec des câblages moins volumineux et des pertes moindres dues à l’effet Joule ; cela se traduit par une meilleure efficacité du système et une fiabilité accrue au démarrage des gros moteurs diesel, surtout à froid.
La mécanique associe un pignon à 11 dents et un sens horaire avec trois points de fixation assurant un centrage stable sur la cloche de boîte de vitesses et une répartition uniforme des efforts lors du démarrage. L’engagement du pignon vers la couronne du volant moteur se fait, dans les solutions modernes de cette catégorie, selon une logique pré-engagée : le solénoïde contrôle l’approche des dents avant que le moteur électrique ne délivre le couple complet, réduisant ainsi les chocs, le bruit et l’usure du pignon et de la couronne ; un embrayage unidirectionnel protège contre les sur-régimes lorsque le moteur thermique prend des tours. Ces choix améliorent la douceur d’engagement et la durée de vie de l’ensemble.
La destination principale reste le monde des poids lourds, mais les correspondances indiquées incluent également de nombreuses plateformes et modèles pour lesquels des variantes spécifiques sont prévues : CITROËN ZX, XM, Xantia, Jumper I, ID, DS, Ami ; AUDI TT, A8 D4 ; FORD Taunus 17M I ; RENAULT 6, 16, 18, 21, Clio I, Safrane I ; MERCEDES‑BENZ Classe S ; ROVER 100/Metro, 200 II, 400 II, 800 ; PEUGEOT 309 I et 309 II ; BMW Série 3 ; HYUNDAI i30 ; FIAT Punto ; PORSCHE 911 ; LANCIA Thema et Voyager ; Ranger Rekord. Pour identifier précisément la version correcte selon les années, motorisations et caractéristiques du système, nous vous invitons à consulter le tableau des véhicules compatibles et le tableau des codes OEM qui suivent cette description.
L’installation a été conçue pour être rapide et sans complications : les trois trous de fixation facilitent l’alignement et le serrage, le pignon à 11 dents garantit un accouplement immédiat avec la couronne, tandis que le sens horaire élimine tout doute d’orientation lors du montage. Les connexions électriques sur réseau 24 V sont directes et bien accessibles, ce qui permet de remplacer l’unité existante en quelques étapes avec un centrage précis, un contrôle du jeu d’engrènement et une vérification de la commande du solénoïde : une mise en service rapide qui remet immédiatement le véhicule en service.
