Démarreur 20645 — Kuhner

Démarreur 12V 1,4kW Kühner 20645 : fiabilité et performances pour voitures modernes et classiques

Le démarreur 20645, neuf et de haute qualité, en format Hitachi, est issu de l’expérience Kühner pour offrir des démarrages prêts et répétables sur les architectures 12 volts des véhicules modernes et classiques. La qualité de fabrication du groupe d’entraînement et du solénoïde garantit un engagement rapide et propre, limitant les bruits et les retours de force sur le volant moteur, tandis que les matériaux anti-usure assurent une continuité de service en toutes saisons.

Conçu pour les voitures destinées à un usage quotidien, il assure une fiabilité lors des démarrages fréquents typiques des déplacements urbains et suburbains. La gestion de la consommation est équilibrée pour protéger la batterie après de courts trajets, avec une délivrance de couple stable même à basse tension de bord ; l’isolation électrique et le dimensionnement thermique aident à maintenir des performances constantes en présence de vibrations, de poussières et de larges variations de température.

Sur le plan technique, l’unité fonctionne en 12 V avec une puissance de 1,4 kW, combinaison qui offre un couple de démarrage adapté aux moteurs essence et diesel de petite et moyenne cylindrée. Le pignon à 9 dents favorise l’accouplement avec la couronne du volant moteur, tandis que le sens horaire assure la bonne direction d’entraînement dans les applications prévues. Les géométries de montage incluent un diamètre de siège de 75 mm, deux trous de fixation et aucun trou taraudé sur l’unité, avec une position de base du pignon de 33 mm étudiée pour garantir un alignement et un engagement régulier de l’engrenage.

La compatibilité couvre une large gamme de modèles : ROVER 600 I ; chez HONDA sont inclus Jazz I, Civic II, Civic III, Civic IV, Civic V et Civic VI, ainsi que CRX I, CRX II, Concerto, Accord V et Integra. Pour identifier avec certitude l’association correcte, nous vous invitons à consulter le tableau suivant avec les modèles, années et motorisations compatibles, ainsi que le tableau des codes OEM équivalents : vous y trouverez les références utiles pour confirmer sans doute la bonne version.

L’installation est simple et linéaire : le siège de 75 mm facilite le centrage sur la cloche de boîte de vitesses, les deux trous traversants permettent un serrage immédiat avec la boulonnerie d’origine et le pignon à 9 dents avec position de base 33 mm réduit les besoins de réglages. Le sens horaire élimine les incertitudes d’orientation, tandis que l’accès direct aux bornes de puissance et de commande accélère le câblage ; dans la plupart des cas, le remplacement est en drop-in, avec mise en service immédiate après le serrage correct et les contrôles visuels habituels.