Démarreur 201018 — Kuhner

Démarreur 201018 Kühner : fiabilité et performance pour voitures Toyota

Le démarreur 201018, neuf et développé par Kühner, est conçu pour garantir des démarrages rapides et répétables dans des conditions d'utilisation quotidiennes normales. Conçu pour les voitures particulières, il allie robustesse de construction et continuité de service afin d'assurer une fiabilité lors des trajets urbains et extra-urbains, même avec des cycles fréquents d'arrêt et de redémarrage qui mettent à l'épreuve la batterie, le câblage et la mécanique d'engagement.

L'unité fonctionne sur des systèmes en 12 V et utilise une puissance de 1,2 kW pour générer un couple de démarrage adapté aux moteurs essence et diesel de petite et moyenne cylindrée. Le pignon à 9 dents favorise un engrènement propre sur la couronne du volant moteur, tandis que le sens horaire assure la bonne direction d'entraînement. Le diamètre de la portée de 74 mm facilite le centrage sur le carter, la présence de deux trous de fixation plus un trou taraudé permet un serrage simple et stable, et le positionnement de base du pignon réglé à 8 mm maintient la profondeur d'engagement dans des tolérances conçues pour réduire le bruit et l'usure. Le solénoïde dimensionné pour des cycles répétés et le blindage soigné des conducteurs limitent les chutes de tension et les surchauffes, préservant le système même en été et dans les climats humides.

En termes d'application, ce démarreur est utilisé sur plusieurs véhicules de la marque Toyota, avec une compatibilité incluant la Carina E VI et la Corolla. Pour sélectionner précisément la version correcte en fonction de l'année, de la motorisation et du type de boîte de vitesses, nous vous invitons à consulter le tableau des véhicules compatibles ci-dessous ; à côté, vous trouverez également le tableau des codes OEM correspondants, utile pour vérifier les correspondances et les éventuels remplacements par rapport à la pièce d'origine.

Le montage est rapide grâce à la portée de 74 mm qui guide l'alignement, au pignon à 9 dents avec base à 8 mm déjà calibrée pour l'accouplement avec la couronne, et à la géométrie de fixation avec deux points traversants et un trou taraudé qui simplifient le positionnement sur la cloche de la boîte de vitesses. L'accès aux bornes de puissance et de commande est direct, le sens horaire élimine les incertitudes d'orientation et, dans la plupart des cas, l'installation se fait en remplacement direct de l'unité d'origine sans adaptateurs : il suffit de respecter le couple de serrage prescrit par le constructeur du véhicule, de bien tendre la connexion de masse et de vérifier l'état de la batterie pour obtenir un démarrage prêt dès le premier tour de clé.