Démarreur 10619 — Kuhner

Démarreur 12V 1,1kW Kühner 10619 : fiabilité et compatibilité pour véhicules particuliers VAG

Conçu par Kühner, le démarreur 10619, neuf et de haute qualité, est conçu pour offrir des démarrages rapides et réguliers dans les conditions normales d’utilisation des voitures particulières. L’unité assure une fiabilité même avec des cycles répétés de stop&go, en maintenant une stabilité électrique et mécanique grâce à des composants sélectionnés et à un solénoïde dimensionné pour des enclenchements rapides et propres sur le volant moteur.

La configuration en 12 V fonctionne avec une puissance de 1,1 kW, valeur qui garantit un couple de démarrage adapté aux moteurs essence et diesel de petite et moyenne cylindrée. Le pignon à 10 dents favorise un accouplement précis, tandis que le sens de rotation antihoraire assure la bonne direction de l’entraînement dans les applications prévues. La géométrie de montage avec diamètre de siège 76 mm, deux trous de fixation et aucun trou taraudé facilite le serrage avec boulonnerie traversante et le centrage sur la cloche de boîte de vitesses ; la position de base du pignon 53 mm contribue à un enclenchement régulier, limitant le bruit et l’usure des engrenages.

La compatibilité couvre de nombreux modèles du groupe VAG et au-delà : parmi les applications les plus courantes figurent VW Passat B3/B4, VW Corrado, VW Golf III, VW Sharan, VW Passat B5, VW Golf IV et VW New Beetle ; sont également inclus SEAT Toledo I, SEAT Alhambra, SEAT Cordoba et SEAT Ibiza II, ainsi que SKODA Octavia I, AUDI A3 et le monospace FORD Galaxy I. Pour identifier l’association correcte selon les années, motorisations et variantes de transmission, nous vous invitons à consulter le tableau des véhicules qui suit cette description et, en complément, le tableau des codes OEM équivalents pour une vérification précise avant l’achat.

L’installation est conçue pour être simple : l’accouplement guidé par le diamètre de siège 76 mm aide au centrage, les deux trous traversants accélèrent le positionnement et le sens antihoraire élimine les incertitudes d’orientation ; la position de base 53 mm du pignon facilite l’alignement avec la couronne du volant moteur et réduit la nécessité de réglages. L’accès aux bornes de puissance et de commande est aisé et, dans la plupart des applications, le remplacement s’effectue en mode « plug-in » de l’unité d’origine, avec tension de courroie et serrage final immédiats pour reprendre la route sans attente.