Démarreur 10261 — Kuhner

Démarreur 12v 0,9kw Kühner 10261 : fiabilité et performance pour Opel et Bedford

Le démarreur 10261, neuf, développé et distribué par Kühner, est conçu pour offrir des démarrages rapides et réguliers dans des conditions d'utilisation quotidiennes normales. La conception privilégie la fiabilité et la continuité opérationnelle, afin de soutenir sans fatigue les batteries et les câblages lors de trajets urbains avec arrêts fréquents, températures variables et cycles répétés d'allumage typiques des voitures particulières.

L’unité fonctionne sur des systèmes en 12 V et développe une puissance de 0,9 kW, valeur dimensionnée pour garantir un couple de démarrage adapté aux moteurs de petite et moyenne cylindrée. Le pignon à 9 dents assure un engagement propre sur la couronne du volant moteur, tandis que la rotation dans le sens horaire respecte la direction prévue par le groupe moteur-boîte de vitesses. La géométrie mécanique adopte un diamètre d’alésage de 77,5 mm pour un centrage précis sur la cloche, deux trous de fixation qui simplifient le serrage et aucun trou taraudé sur le corps, solution pratique et robuste. La position de base du pignon de 13 mm est étudiée pour garantir la profondeur correcte d’engrènement, réduisant le bruit et l’usure des engrenages lors des redémarrages fréquents.

En ce qui concerne les applications, ce démarreur s’adapte à plusieurs modèles historiquement très répandus : parmi les OPEL figurent Kadett B et Kadett C, Ascona A et Ascona B, Rekord C et Rekord E, ainsi que GT, Manta A, Manta B et Monza A ; il est également prévu pour BEDFORD Blitz. Pour une vérification précise de la compatibilité avec votre véhicule, nous vous invitons à consulter le tableau ci-dessous avec les modèles, années et motorisations, ainsi que le tableau des codes OEM compatibles, afin d’identifier en toute sécurité la version correcte selon les spécifications du système et les géométries de montage.

L’installation est conçue pour être rapide : le diamètre d’alésage de 77,5 mm facilite l’alignement, les deux trous de fixation permettent un positionnement immédiat sur la cloche de la boîte de vitesses, tandis que le pignon à 9 dents avec position de base de 13 mm s’accouple avec précision à la couronne du volant moteur. La rotation dans le sens horaire élimine tout doute d’orientation, les bornes sont facilement accessibles et le câblage s’effectue sans adaptateurs ; dans la plupart des cas, il s’agit d’un remplacement direct de l’unité d’origine, avec une mise en service rapide après le bon réglage de la tension de la courroie lorsque cela est prévu et le serrage au couple indiqué.