Démarreur 10162 — Kuhner

Démarreur 10162 Kühner : fiabilité et performances pour voitures particulières

Le démarreur 10162, neuf et de haute qualité, produit et distribué par Kühner, est conçu pour garantir des démarrages rapides et réguliers dans les conditions d’utilisation quotidiennes. La conception privilégie la fiabilité, la continuité de service et la discrétion, afin d’offrir des démarrages sûrs même avec des arrêts et démarrages fréquents, des variations thermiques et une utilisation en milieu urbain.

Conçu pour voitures particulières et véhicules routiers à usage privé, il fonctionne avec des systèmes en 12 V assurant un couple de démarrage adapté aux moteurs de petite et moyenne cylindrée. La puissance de 0,7 kW permet d’atteindre rapidement le régime d’entraînement nécessaire, limitant les consommations et protégeant la batterie ainsi que le câblage. Le pignon à 9 dents favorise un engagement propre sur la couronne du volant moteur, tandis que la position de base du pignon de 17 mm maintient la profondeur d’accouplement correcte pour réduire le bruit et l’usure des engrenages dans le temps.

Du point de vue mécanique, le corps présente un diamètre de siège de 68 mm pour un centrage précis dans le logement, avec deux trous de fixation qui facilitent le serrage et aucun trou taraudé, solution pensée pour un montage direct avec boulonnerie standard côté boîte de vitesses. L’attention portée aux matériaux, l’isolation des enroulements et la qualité du solénoïde contribuent à des démarrages répétés fiables, en maintenant une tension stable et en limitant les chutes de potentiel au démarrage.

La compatibilité comprend de nombreux modèles historiques et répandus : parmi les OPEL figurent Corsa A, Kadett D et E, Ascona B et C, Vectra A, Manta B, Astra F et Astra G ; sont également incluses les versions équivalentes VAUXHALL telles que Astra Mk III (F) et Tigra Mk I. Pour confirmer l’association exacte avec votre véhicule, nous vous invitons à consulter le tableau avec les données spécifiques de modèle, années et motorisations, puis le tableau des codes OEM compatibles : vous y trouverez des informations utiles pour vérifier les cotes, les accouplements du pignon et les caractéristiques du système.

L’installation est rapide et simple : le diamètre de siège de 68 mm facilite le centrage, les deux trous traversants guident l’alignement sur la cloche de la boîte de vitesses et le pignon à 9 dents, avec une position de base de 17 mm, s’engage correctement sur la couronne sans besoin d’adaptateurs. L’accès aux bornes de puissance et de commande est aisé, ce qui rend le raccordement du câblage et la tension finale immédiats ; dans la plupart des cas, il s’agit d’un remplacement direct de l’unité d’origine, avec une mise en service prête dès le premier tour de clé.