Démarreur 101177 — Kuhner

Démarreur 101177 Kühner 12V 1,7kW : fiabilité et performance pour votre voiture

Le démarreur 101177, neuf et de haute qualité, conçu et distribué par Kühner, est conçu pour assurer des démarrages rapides et répétables dans les conditions normales d’utilisation des voitures particulières. L’architecture en 12 V fonctionne avec une puissance de 1,7 kW, fournissant ainsi le couple de démarrage nécessaire tout en réduisant les temps de démarrage et le stress sur la batterie. Le pignon à 11 dents tourne dans le sens horaire et s’engrène avec précision avec la couronne du volant moteur, tandis que le solénoïde de pré-engagement garantit un accouplement rapide et propre même par températures froides ou après de courtes pauses.

La mécanique est dimensionnée pour la durabilité : trois points de fixation assurent le centrage et la stabilité de l’ensemble, tandis que la position de base du pignon à -5 mm par rapport à la bride facilite la profondeur correcte d’engrènement dans les applications prévues. L’attention portée aux tolérances, l’isolation des composants électriques et la lubrification des pièces en rotation contribuent à un fonctionnement silencieux, à une réduction des vibrations et à une meilleure résistance à la poussière et à l’humidité typiques de l’usage quotidien.

La compatibilité couvre un large parc de modèles : CITROËN Visa, BX, C25, C15, XM, Xantia, ZX, Jumpy I, Jumper I, Berlingo et Berlingo First, C4 (y compris les versions de première série), C4 Picasso I et C4 Grand Picasso I, C5 I, C5 II et C5 III, C8 ; PEUGEOT 205 (séries I et II), 305 II, 309 I et 309 II, 405 I et 405 II, 406, 407, 206, 307, 605, 607, 806, 807, Expert, Boxer et Ranch ; FIAT Ducato, Scudo et Ulysse ; LANCIA Zeta et Phedra ; SUZUKI Vitara et Samurai ; HYUNDAI Lantra II. Pour confirmer la correspondance exacte avec votre véhicule, nous vous invitons à consulter le tableau des données spécifiques des modèles, années et motorisations, puis le tableau des codes OEM compatibles, afin d’identifier précisément la version correcte.

Le montage est conçu pour être simple et rapide : les trois trous de fixation facilitent l’alignement sur la cloche de boîte de vitesses, la géométrie du pignon à 11 dents avec sens horaire et la position de base à -5 mm permettent un accouplement immédiat avec la couronne, tandis que les bornes de puissance et de commande sont facilement accessibles pour un câblage propre. Dans la plupart des cas, le remplacement s’effectue en mode plug-and-play, sans adaptateurs, avec un serrage aux valeurs prescrites et une mise en service immédiate au premier tour de clé.