Art. 101413B
EAN: 8056224100905
Détails techniques de la pièce de rechange 101413B
- Catégorie de produit: démarreur
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Catégories d’utilisation: voitures particulières
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Voltage [V]: 12 V
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Nombre de dents: 9
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Puissance nominale [kW]: 1,2 kW
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Diamètre réception [mm]: 76 mm
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Nombre de taraudages: 1
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Nombre de trous de fixation: 2
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Pignon-position de base [mm]: 25 mm
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Version: 101413B
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Producteur: Bosch, distributeur: Kuhner
Disponibilité: Bonne
€128.25TVA exclue
Démarreur Bosch 101413B : fiabilité et performances pour BMW
Dans la version 101413B, le démarreur se présente comme un produit neuf et de haute qualité, fabriqué par Bosch et distribué par Kühner, avec pour objectif d'assurer des démarrages rapides, réguliers et silencieux. La conception privilégie la robustesse structurelle et la continuité de service, afin de gérer aisément des démarrages répétés et des températures variables sans fatiguer la batterie ni la transmission du mouvement.
L’architecture en 12 V fonctionne en synergie avec une puissance de 1,2 kW, délivrant un couple de démarrage adapté aux moteurs essence et diesel de petite et moyenne cylindrée. Le pignon à 9 dents offre des engrènements rapides et précis, tandis que la position de base de 25 mm du pignon est calibrée pour un accouplement correct avec la couronne du volant moteur, limitant les à-coups et l’usure. Le diamètre de siège de 76 mm garantit le centrage sur le logement de la boîte de vitesses, et la bride avec deux trous de fixation et un trou taraudé permet un serrage sûr et répétable. L’attention portée aux détails de construction, de l’équilibrage du rotor au dimensionnement du solénoïde, se traduit par des consommations électriques cohérentes et une plus grande durée de vie des composants soumis à des contraintes.
La compatibilité comprend de nombreuses applications de la marque bavaroise, notamment BMW Série 1, BMW Série 3, BMW X1, BMW X3 et BMW Z4. Pour confirmer l’association exacte avec votre véhicule, nous vous invitons à consulter le tableau ci-dessous avec les modèles, années et motorisations, ainsi que le tableau des codes OEM compatibles : vous y trouverez des correspondances et substitutions utiles pour choisir avec certitude la version correcte selon la configuration du groupe embrayage-boîte et du système électrique.
La qualité du groupe d’entraînement et le contrôle rigoureux des tolérances réduisent le bruit et les vibrations, préservent les engrenages du volant moteur et garantissent un démarrage régulier même avec une tension de batterie non optimale. L’isolation de l’enroulement et le soin apporté à l’étanchéité aux points critiques aident à maintenir des performances stables dans le temps, limitant l’effet de l’humidité, de la poussière et des variations thermiques typiques de l’usage quotidien.
L’installation est conçue pour être rapide : le diamètre de siège 76 mm facilite le centrage, les deux trous de fixation avec l’unique trou taraudé simplifient l’alignement avec la cloche de la boîte de vitesses et le câblage est intuitif grâce à la claire séparation entre l’alimentation de puissance et la commande du solénoïde. Dans la plupart des applications, l’unité remplace directement le composant d’origine, sans adaptateurs, et après un serrage correct et la vérification du jeu d’engrènement, le système est prêt à l’emploi, pour un montage linéaire et des temps d’arrêt réduits.
