Alternateur 554787RIS — Seg Automotive

Alternateur 554787RIS SEG Automotive 24V 150A : puissance et fiabilité pour véhicules lourds

Alternateur 554787RIS, neuf et fabriqué par SEG Automotive et distribué par Kühner, est conçu pour offrir une alimentation électrique stable et durable sur les systèmes 24 V typiques des poids lourds. Le courant de charge de 150 A assure une large réserve d'énergie pour les consommateurs à forte consommation et pour la recharge rapide de l'accumulateur pendant les longues périodes de service, tandis que la construction robuste réduit les vibrations, les pertes et le stress thermique au bénéfice de la fiabilité dans le temps.

Conçu pour une utilisation sur camions, autobus et autocars, il supporte les profils de charge typiques des transports longue distance et des services professionnels, alimentant de manière régulière la climatisation, l'éclairage à bord, les pompes, les systèmes d'infodivertissement et les dispositifs auxiliaires. La poulie pour courroie Poly-V à 8 nervures augmente la surface de contact et limite le glissement lors des pics de demande, tandis que le régulateur électronique maintient la tension stable en protégeant l'électronique et en préservant la batterie des surcharges et des chutes soudaines.

D'un point de vue technique, la version 554787RIS adopte une architecture triphasée avec des enroulements à haute densité et un pont redresseur à diodes de puissance, combinant ainsi efficacité et capacité de délivrance continue. Le corps en alliage léger favorise la dissipation de la chaleur, les roulements à haute capacité sont dimensionnés pour des cycles lourds et la ventilation interne dirige l'air vers le stator et le redresseur, maintenant les températures basses même dans des compartiments moteur étroits. Il en résulte une courbe de charge réactive dès les régimes de croisière et une réponse stable lorsque le système demande de l'énergie instantanément.

Parmi les compatibilités mentionnées figurent UMM Alter, Riley Kestrel, Chevrolet Cruze, Alfa Romeo MiTo, Fiat Punto, VW Passat B5.5, VW Golf IV, VW Bora, VW Lupo I, Daihatsu Sirion et Terios, Peugeot 206, 306 et 406, Renault Clio II, Fiat Brava et Bravo I, Toyota Corolla, Renault Kangoo/Grand Kangoo II, Lexus RX, GS et LS, Alfa Romeo 147, Kia Carens I et Sportage, Skoda Fabia I, Toyota Land Cruiser (y compris séries 80 et 90), Ford Sierra, Land Rover Freelander I, Fiat Ducato, Mitsubishi Carisma, Hyundai Santamo, BMW Série 5, Renault Trafic, Citroën Xsara, Renault Master II, Lancia Y, Jaguar X-Type I, Audi A6 C5 et A8 D2, Daihatsu YRV, Mercedes-Benz SLK, Alfa Romeo 156, 166, GTV et Spider, Kia Retona, Fiat Doblò, Audi TT, Citroën C5 I, Smart Cabrio et City-Coupé, Kia Rio I, Lancia Lybra, Audi A5, Nissan Pathfinder II, Opel Movano A, Renault Trafic II, Mercedes-Benz Classe C, Seat Leon, Toyota Camry et Carina E VI, Opel Vivaro A.

La liste continue avec Audi A4 B6, Opel Astra G, Renault Scénic I et Mégane I, Mazda 323 F VI, 323 S VI, MX-5 II, Xedos 9 et Premacy, Seat Inca, Vauxhall Vivaro A, Opel Omega B, Ford Focus I, Fiat Ulysse, Honda Accord VI, Saab 9-3, Fiat Marea, Mercedes-Benz Classe A, Vauxhall Arena, Opel Campo, Chrysler Sebring, Lexus SC, Toyota LiteAce, VW Routan, Mini, Seat Mii, BMW Série 3, Fiat Uno, Peugeot 605 et 307, Audi A3, VW New Beetle, Skoda Octavia I, Hyundai H100 et Satellite, Fiat Talento, Opel Zafira A, Alpina B3, Honda Civic VII, MG ZR, MG ZS et MG ZT, Land Rover Freelander 2, Hyundai Elantra III, Hyundai Accent II, Subaru Justy II, Honda Stream, Dacia Sandero II, Honda CR‑V IV et Nissan Note. Pour identifier l'association parfaite selon la motorisation, le système et la configuration de la courroie, nous vous invitons à consulter le tableau des données véhicule (modèles, années, finitions) et le tableau des codes OEM compatibles ci-dessous.

L'installation est conçue pour être rapide : la poulie à 8 nervures facilite l'alignement avec les courroies Poly‑V les plus courantes, les points de fixation respectent les géométries typiques des constructeurs de véhicules industriels et les bornes de puissance et de signal sont facilement accessibles pour un câblage ordonné. Dans la plupart des cas, le remplacement est en drop‑in par rapport à l'unité d'origine, nécessitant seulement un bon réglage de la tension de la courroie et un contrôle final de la charge en régime ; une procédure simple qui réduit les temps d'arrêt et remet immédiatement le véhicule en service.