Alternateur 554621RIS — Seg Automotive

Alternateur 554621RIS 24V 100A : fiabilité et puissance pour camions et autobus

Conçu par SEG Automotive et distribué par Kühner, l’alternateur 554621RIS, neuf et de haute qualité, est destiné aux systèmes électriques en 24 V où la continuité d’alimentation et la résistance à une utilisation prolongée sont essentielles. Son architecture privilégie la robustesse mécanique et la gestion thermique, garantissant ainsi une alimentation stable des équipements embarqués même en présence de charges élevées et de cycles de travail intensifs.

L’application idéale se trouve sur camions, autobus et autocars, domaines où la constance de la recharge et la rapidité de rétablissement de la batterie deviennent essentielles après des arrêts fréquents ou des marches à régimes variables. Le courant de charge de 100 A supporte des systèmes auxiliaires énergivores tels que la climatisation, les installations d’éclairage étendues, les portes électriques et les compresseurs sans pénaliser la réserve d’énergie, tandis que le régulateur intégré maintient la tension du circuit à des valeurs correctes pour protéger les accumulateurs et l’électronique embarquée lors des longs trajets.

D’un point de vue technique, la plateforme en 24 V fonctionne avec un redresseur à diodes haute capacité et une régulation précise, favorisant une recharge rapide dès les régimes moyens-bas et une réponse stable aux pics de consommation. La version 554621RIS se distingue par des composants sélectionnés, des roulements étanches à faible friction et un système de refroidissement optimisé, conçus pour réduire l’usure, le bruit et les chutes de tension. La qualité de fabrication facilite la durabilité en environnements sévères, avec des peintures et des protections contribuant à la protection contre l’humidité, la poussière et les variations thermiques. Lorsque le système le prévoit, les connexions classiques de commande sont disponibles et, dans les configurations qui le nécessitent, le signal W pour les interfaces compte-tours.

La compatibilité couvre un large éventail et comprend, entre autres, UMM Alter, Riley Kestrel, Chevrolet Cruze, Alfa Romeo MiTo, Fiat Punto, VW Passat B5.5, VW Bora I et VW Bora, VW Lupo I, Daihatsu Sirion, Daihatsu Terios et Daihatsu YRV, Peugeot 206, Peugeot 306 et Peugeot 406, Renault Clio II, Fiat Brava et Fiat Bravo I, Toyota Corolla, Renault Kangoo / Grand Kangoo II, Lexus GS et Lexus LS, Alfa Romeo 147, Kia Carens I et Kia Sportage, Škoda Fabia I, Ford Sierra I et Ford Sierra, Land Rover Freelander I, Fiat Ducato, Mitsubishi Carisma, Hyundai Santamo, BMW Série 5, Renault Trafic, Citroën Xsara, Renault Master II et Renault Master III, Lancia Y, Jaguar X-Type I, Audi A6 C5, Audi A8 D2, Opel Corsa D, Tata Safari et Tata Xenon, Dacia Sandero II, Honda CR‑V IV et Audi A3. Pour identifier précisément la correspondance avec le modèle, l’année et la motorisation, et pour vérifier les équivalences des codes d’origine, nous vous invitons à consulter le tableau des véhicules et le tableau des codes OEM qui suivent cette description.

Le montage est conçu pour être simple et rapide : les fixations respectent les géométries les plus courantes, l’alignement avec la courroie d’entraînement est immédiat et les bornes de puissance et de signal sont accessibles pour un câblage propre. Dans de nombreuses applications, l’installation se fait en remplacement direct, avec tension de la courroie selon spécification et mise en service immédiate ; la stabilité mécanique et la régulation intégrée minimisent les réglages ultérieurs, vous permettant de reprendre rapidement le travail avec une unité fiable et prête à fournir le courant requis.