Alternateur 301842RIM — Mitsubishi

Alternateur 301842RIM Mitsubishi : puissance et fiabilité pour véhicules professionnels

Avec l’alternateur 301842RIM, neuf, fabriqué par Mitsubishi et distribué par Kühner, vous disposez d’un groupe générateur conçu pour des usages professionnels sur camions, autobus et autocars. La conception privilégie la continuité de l’alimentation et la robustesse structurelle, afin de supporter des charges électriques élevées lors de longs trajets et des services réguliers, avec des démarrages fréquents, des arrêts courts et des températures de fonctionnement variables sans compromettre la stabilité et la durabilité.

L’architecture électrique fonctionne sur des systèmes en 24 V avec un courant de charge maximal de 100 A, des valeurs adaptées pour alimenter des équipements à bord gourmands en énergie tels que la climatisation, l’éclairage supplémentaire, les systèmes d’information et de recharge. Le redresseur triphasé à diodes et le régulateur de tension intégré maintiennent l’alimentation dans la plage typique des systèmes 24 V, limitant les pics et les chutes, tandis que la ventilation du rotor-stator et les roulements dimensionnés pour un service continu réduisent les surchauffes et l’usure. La dénomination version 301842RIM identifie la configuration spécifique de l’unité et facilite sa reconnaissance lors du remplacement et de la commande de pièces détachées.

La destination d’usage comprend des véhicules dédiés au transport professionnel, où la fiabilité, le rendement thermique et la stabilité de la tension sont essentiels pour la protection des batteries en série, l’alimentation correcte des modules électroniques et une recharge efficace même aux régimes typiques du trafic urbain. La construction en alliage avec corps renforcé, l’isolation soignée des enroulements et la qualité des composants de puissance contribuent à une longue durée de vie opérationnelle même en présence de vibrations, poussières et humidité.

En termes d’applications et de correspondances, l’alternateur 301842RIM est utilisé dans un réseau d’équipements qui, selon les aménagements et le système électrique, concerne de nombreux véhicules. Parmi les modèles mentionnés figurent Suzuki Super Carry et Alto IV, BMW Série 6, Série 5 et Série 3, Nissan Prairie Pro, Sunny III, Patrol GR IV et Patrol GR V, Daihatsu Cuore II, Chrysler Le Baron, Voyager II et Neon, Jeep Wrangler I, Cherokee et Grand Cherokee I et IV, Mazda E, RX‑7 I, 323 S IV, 323 F VI et 626 IV, Ford Maverick, Scorpio II, Mondeo I, Escort VI, Galaxy I, Transit, Orion II, Sierra II, Focus I, ainsi que Probe II et Explorer dans les versions USA.

On trouve également plusieurs applications Volkswagen telles que Golf VI, Golf Plus V, Corrado, Kafer, Passat B2, Jetta II, LT 28‑35 I, Polo III, Lupo I, Golf IV, Bora I et Transporter T5 ; pour Hyundai sont citées Pony I, Pony, Pony/Excel, Lantra II, Accent IV, Genesis, i10 I et Equus/Centennial ; pour Daewoo Nexia ; pour Wartburg 353 ; pour Opel Astra F, Astra G, Vectra B, Kadett A et E, Admiral A et B, Frontera B ; pour Vauxhall Insignia Mk I (A), Meriva A et Vectra Mk II (C) ; pour Seat Toledo II et Arosa ; pour Skoda 110 ; pour Piaggio Porter ; pour GMC Sierra ; pour Lincoln Navigator et pour Cadillac Escalade.

Complètent la liste de nombreux modèles Audi tels que A4 B5, A6 C4, 80 B3 et B4, 90 B3, Coupé B2 et B3, Quattro, TT, ainsi que Mercedes‑Benz Classe E, Classe C, T1 et Sprinter 3,5‑t ; dans le segment premium apparaissent Porsche 911, Jaguar XK8, BMW 7, 8, Z3, X1 et X3, Wiesmann MF4, GT MF4, MF5 et GT MF5. Sont également indiqués Peugeot 305 II, 406 et 505, Citroën BX, CX II, C25 et Xantia, Renault 19 II, 20, Clio I, Safrane I et Laguna II, Fiat 124, 128, 130, 131, 132, 850, Argenta et Multipla, Volvo 240, 340‑360, 760 et S40 II, Saab 96, 900 I et II, 9000 et 9‑3.

La liste continue avec Land Rover Range Rover Sport I, Toyota Camry, Carina III et Carina V, Kia Cee’d, Mini Mini, Mini Clubman et Mini Countryman, FSO 125P, Rover 100/Metro, Lancia Y10, Lotus Esprit S4, Maserati 228, Biturbo, Bora et Karif, Ferrari Mondial, 208/308, 328 GTB et 328 GTS, 348 tb/GTB et 348 ts/GTS, 365 GTB/4 Daytona et 365 GTS/4 Daytona, F355 et F355 Berlinetta, 512 BB, ainsi que MG MGB, MGB GT, Midget et MGR V8 et Chevrolet Camaro et Aveo. Pour une vérification précise de l’association selon le modèle, l’année et la motorisation, ainsi que pour les codes de référence d’origine, nous vous invitons à consulter les tableaux des véhicules compatibles et des codes OEM qui suivent cette description.

L’installation a été conçue pour être simple et rapide : les encombrements et les points de fixation suivent des géométries répandues dans le secteur, l’alignement avec la poulie d’entraînement s’obtient sans adaptations et les bornes de connexion, typiquement B+ et ligne d’excitation, offrent un accès facile pour un câblage propre. Après la correcte tension de la courroie et la vérification de la masse, la mise en service est immédiate ; dans les applications disposant du terminal pour signal compte-tours, l’intégration est tout aussi simple. Une procédure essentielle pour réduire les temps d’arrêt et remettre le véhicule au travail avec une fiabilité maximale.