Alternateur 30606RIM — Mahle

Alternateur 30606RIM Mahle 12V 70A : fiabilité et performances pour véhicules classiques

Dans la version 30606RIM, l’alternateur 30606RIM, neuf, fabriqué par Mahle et distribué par Kühner, allie fiabilité de construction et continuité de l’alimentation pour les systèmes en 12 volts. L’unité est conçue pour garantir une alimentation stable aux équipements embarqués et une récupération de charge efficace même en conduite urbaine, avec des démarrages fréquents et des arrêts courts, grâce à une dimension attentive du rotor, du stator et du système de refroidissement.

Le courant de charge maximal de 70 A offre une marge pour les phares, la climatisation, les systèmes audio et les dispositifs électroniques supplémentaires, tandis que le régulateur intégré maintient la tension à des valeurs typiques de l’architecture en 12 V, contribuant à préserver la batterie et à réduire les pics et chutes indésirables. Le redresseur en pont et les composants électriques sélectionnés limitent l’ondulation de sortie, avec des bénéfices tangibles pour la fiabilité de l’électronique embarquée et la discrétion de fonctionnement.

La compatibilité couvre un large éventail de voitures classiques et youngtimers : dans le domaine RENAULT, la Clio I est incluse ; chez FIAT, les applications prévues concernent les 126, 127, 128, 131, 132, X 1/9, Uno, Ritmo, Regata, Tipo, Croma, Tempra, Duna, Fiorino et Fiorino Pick Up, Talento, Ducato, Elba CSL et Coupé ; pour LANCIA, on trouve Prisma, Delta I et Delta II, Thema et Dedra ; parmi les sportives, on distingue les FERRARI 208/308, Mondial, 412 i, 512 BB et F40 ; s’ajoutent ALFA ROMEO 33, VOLVO 66, FORD Capri II, ZASTAVA 101 et la Pininfarina Spidereuropa. Pour confirmer précisément les années, motorisations et variantes des systèmes, nous vous invitons à consulter le tableau des véhicules compatibles qui suit cette description, ainsi que le tableau des codes OEM correspondants.

La conception vise la durabilité et la stabilité : ventilation optimisée, roulements à faible friction et équilibrage du groupe rotor favorisent une charge rapide dès les bas régimes, tandis que la qualité des enroulements et l’isolation électrique soignée aident à maintenir une sortie constante même à des températures élevées et sous charges variables. Le réglage du régulateur soutient un profil de charge cohérent avec les besoins des batteries au plomb-acide modernes, contribuant à réduire la sulfatation et le stress thermique tout au long du cycle d’utilisation.

L’installation est simple et rapide car l’unité conserve les cotes et alignements typiques des montages d’origine : la bride se positionne facilement, l’alignement avec la courroie s’effectue sans adaptations et les connexions aux bornes de puissance B+ et au circuit témoin sont immédiates. Après avoir vérifié l’entraxe et correctement tendu la courroie, l’alternateur entre en service sans procédures complexes, offrant un remplacement direct et propre qui réduit les temps d’immobilisation du véhicule et assure une charge efficace dès les premiers kilomètres.