Alternateur 556639RI — Kuhner

Alternateur 556639RI Kühner : puissance et fiabilité pour voitures 12V

L’alternateur 556639RI, neuf, fabriqué par Kühner et distribué par la même maison, est conçu pour les systèmes 12 volts des voitures particulières et offre une réserve de courant généreuse pour la conduite quotidienne. Sa capacité de charge maximale de 130 A assure une alimentation stable des équipements embarqués et une recharge rapide de la batterie, même avec des démarrages fréquents et des trajets courts. L’unité est pensée pour une utilisation sur des véhicules routiers à usage privé, où fiabilité, continuité de service et silence sont essentiels.

En circulation urbaine et lors des déplacements extra-urbains, la délivrance reste régulière même avec les phares, la climatisation, le dégivrage et les systèmes d’assistance à la conduite activés, réduisant ainsi les chutes de tension et les phénomènes gênants de scintillement. La poulie poly-V à 6 nervures avec un diamètre de 58 mm garantit une prise efficace de la courroie et une transmission du mouvement sans glissements, favorisant une recharge rapide à bas régimes lorsque le rapport avec la poulie moteur est correctement dimensionné, comme c’est le cas dans les configurations automobiles les plus courantes. ([fr.wikipedia.org](https://fr.wikipedia.org/wiki/Courroie_poly-V))

La conception suit le schéma classique avec rotor à champ excitateur, stator triphasé et redresseur à diodes, avec régulation électronique modulant le courant d’excitation pour maintenir la tension de charge dans les plages typiques des systèmes 12 V en fonction de la température et de la charge. Cette architecture réduit les ondulations, préserve la batterie et stabilise l’alimentation des calculateurs, offrant une marge utile lorsque les demandes énergétiques augmentent. ([fr.wikipedia.org](https://fr.wikipedia.org/wiki/Alternateur_(automobile)))

Le dimensionnement de la poulie de 58 mm se situe dans les rapports de transmission couramment utilisés sur les voitures particulières ; cela permet à l’alternateur d’atteindre le régime optimal dès le ralenti et d’exprimer le courant maximal à haut régime, tout en restant dans les limites recommandées pour la fiabilité et le refroidissement. En termes généraux, des rapports de l’ordre de 3:1 représentent un choix typique pour obtenir une bonne recharge au ralenti sans entraîner l’alternateur à des vitesses excessives à haut régime. ([alternateurs-et-demarreurs.fr](https://www.alternateurs-et-demarreurs.fr/conseils-techniques))

Pour vérifier les correspondances et pièces de rechange équivalentes, après cette description vous trouverez un tableau avec les codes OEM compatibles : la consultation permet de confirmer l’identification correcte en fonction du système électrique, du câblage et de la disposition de la courroie, évitant ainsi les erreurs d’association et garantissant une pleine interopérabilité avec le véhicule.

Le montage est simple grâce aux encombrements optimisés et à la poulie à 6 nervures de 58 mm, qui facilite l’alignement avec la courroie d’accessoires ; les bornes de puissance et de commande sont disposées pour un accès rapide, simplifiant ainsi les connexions et la vérification de la chute de tension. En remplacement de l’unité d’origine, l’installation s’effectue, dans la plupart des cas, de manière directe : il suffit de positionner l’alternateur en place, serrer les fixations, connecter les câbles et tendre correctement la courroie, obtenant une mise en service immédiate et une recharge stable dès les premiers kilomètres.