Alternateur 554621RI — Kuhner

Alternateur 554621RI Kühner 24V 100A : fiabilité et puissance pour véhicules utilitaires

L’alternateur 554621RI, neuf et de haute qualité, développé et distribué par Kühner, est conçu pour des systèmes en 24 V nécessitant une continuité d’alimentation et une résistance aux sollicitations typiques d’un usage professionnel. La capacité de charge de 100 A assure une alimentation stable des équipements à bord et une récupération rapide de la batterie même avec de nombreux accessoires électriques actifs, réduisant les chutes de tension et préservant la fiabilité du système.

Conçu pour camions, autobus et autocars, il maintient des performances constantes lors de longs trajets comme dans les cycles stop&go urbains. L’architecture avec stator triphasé et rotor à pôles en fer à cheval optimise l’efficacité à bas régimes, tandis que le redresseur à diodes et le régulateur électronique stabilisent la tension à des valeurs adaptées au réseau 24 V. La construction robuste, le dimensionnement des roulements et la gestion du flux d’air de refroidissement favorisent la durabilité et la discrétion même en présence de températures élevées, de poussières et de vibrations.

La courbe de charge est conçue pour soutenir des consommations exigeantes telles que la climatisation, les systèmes de ventilation, l’éclairage étendu et les dispositifs auxiliaires typiques des poids lourds, garantissant une réserve de courant utile même au ralenti. Le choix soigné des matériaux conducteurs réduit les pertes par effet Joule et contribue à une alimentation régulière, protégeant ainsi la batterie et le câblage tout en supportant efficacement des cycles de travail prolongés.

La compatibilité du 554621RI inclut des applications signalées dans divers domaines et marchés : parmi les voitures et tout-terrain figurent Alfa Romeo 147, 156, 166, GTV, Spider et MiTo, Fiat Punto, Brava, Bravo I et Ducato, Peugeot 206, 306, 406, Citroën Xsara, Renault Clio II, Trafic, Master II et Master III, Kangoo/Grand Kangoo II, Dacia Sandero II, Volkswagen Passat B5.5, Bora et Bora I, Lupo I, Skoda Fabia I, Audi A3, A6 C5, A8 D2, BMW Série 5, Mercedes‑Benz SLK, Jaguar X‑Type I, Lexus GS et LS, Toyota Corolla, Honda CR‑V IV, Kia Carens I et Sportage, Hyundai Santamo, Mitsubishi Carisma, Land Rover Freelander I, Opel Corsa D, Chevrolet Cruze et Tata Safari et Xenon ; sont également mentionnées des applications moins courantes comme UMM Alter, Riley Kestrel et Daihatsu Sirion, Terios et YRV. Pour identifier précisément l’association correcte selon la motorisation, l’année et le système électrique, il est conseillé de consulter le tableau détaillé des véhicules puis le tableau des codes OEM compatibles situés après cette description.

L’installation est simple grâce à des dimensions conformes aux logements les plus répandus et à des connexions électriques clairement identifiées, avec borne de puissance et ligne d’excitation positionnées pour un câblage rapide et intuitif. L’alignement avec la courroie d’entraînement est immédiat et la tension se réalise selon les procédures standard ; dans la plupart des applications, l’unité remplace directement l’alternateur d’origine sans adaptateurs, assurant une mise en service rapide et une recharge efficace dès les régimes les plus bas.