Alternateur 554787RIB — Bosch

Alternateur Bosch 554787RIB : puissance et fiabilité pour les installations électriques 24 V

Alternateur 554787RIB en version neuve, produit par Bosch et distribué par Kühner, fourni dans une boîte Bosch originale, est conçu pour garantir une alimentation stable aux systèmes électriques en 24 V avec une capacité de charge jusqu’à 150 A. La solution avec poulie multi-V à 8 nervures assure une transmission de puissance efficace, réduit le glissement sous charges élevées et maintient une recharge régulière de la batterie même à bas régimes, tandis que la version 554787RIB identifie une configuration précise pour des remplacements fiables.

La structure en alliage à haute dissipation, le groupe rotor-stator optimisé et le régulateur de tension interne travaillent pour offrir une délivrance continue et stable, limitant les pics et chutes de tension qui peuvent solliciter les équipements à bord. Le redresseur à diodes haute efficacité, associé à des roulements dimensionnés pour les charges radiales typiques des courroies 8PK, contribue à réduire les bruits et vibrations et à améliorer la durée de vie en conditions difficiles, avec poussière, humidité et variations thermiques. L’architecture en 24 V supporte des systèmes avec de nombreux équipements actifs, de la climatisation aux systèmes auxiliaires, garantissant continuité de service et qualité de l’alimentation électrique.

La couverture applicative est large et comprend, selon la version, la motorisation et le système, des modèles tels que UMM Alter et Riley Kestrel ; dans l’univers General Motors et apparentés Chevrolet Cruze, Opel Movano A, Vivaro A, Astra G, Omega B, Zafira A, Campo et les équivalents Vauxhall Vivaro A et Arena ; parmi les marques allemandes se distinguent Audi A3, A4 B6, A5, A6 C5, A8 D2, TT, BMW Série 3 et Série 5, Mercedes‑Benz Classe A, Classe C et SLK, Alpina B3, ainsi que VW Passat B5.5, Golf IV, Bora et Bora I, Lupo I, New Beetle et Routan ; pour le groupe SEAT et Škoda figurent Seat Leon, Inca, Mii et Škoda Fabia I, Octavia I.

Dans le panorama italien figurent Alfa Romeo MiTo, 147, 156, 166, GTV et Spider, Fiat Punto, Brava, Bravo I, Ducato, Doblò, Ulysse, Marea, Uno et Talento, ainsi que Lancia Y et Lybra. Parmi les françaises sont incluses Peugeot 206, 306, 307, 406 et 605, Citroën Xsara et C5 I, tandis que pour Renault on trouve Clio II, Kangoo/Grand Kangoo II, Trafic, Trafic II et Master II, ainsi que Scénic I et Mégane I. Sont également incluses Saab 9‑3 et Jaguar X‑Type I.

Parmi les constructeurs asiatiques sont pris en compte Toyota Corolla, Camry, Carina E VI, Liteace, Land Cruiser dans les versions 90 et 80, Lexus RX, GS, LS et SC, Honda Accord VI, Civic VII, Stream et CR‑V IV, Nissan Pathfinder II et Note, Mazda 323 F VI, 323 S VI, MX‑5 II, Xedos 9 et Premacy, Hyundai Santamo, H100, Satellite, Elantra III et Accent II, Kia Carens I, Sportage, Retona et Rio I, ainsi que Daihatsu Sirion, Terios et YRV, Subaru Justy II et MG ZR, ZS et ZT. Complètent le tableau Land Rover Freelander I et Freelander 2, MINI et Chrysler Sebring, ainsi que Dacia Sandero II et Ford Sierra et Sierra I, Focus I. Pour confirmer l’association exacte, nous vous invitons à consulter le tableau avec les données spécifiques des véhicules compatibles (modèles, années, motorisations) et le tableau des codes OEM équivalents qui suit cette description.

Le montage est simple grâce à des points de fixation conformes aux logements courants et à l’alignement immédiat de la courroie multi‑V à 8 nervures ; le remplacement s’effectue normalement de manière directe, avec connexion rapide des bornes électriques (B+ et ligne d’excitation) et tension de la courroie selon les spécifications du constructeur. L’emballage dans une boîte Bosch et l’identification claire de la version 554787RIB facilitent l’installation et la mise en service immédiate, pour une intervention propre et professionnelle dès le premier démarrage.